更名六個月之後再次提及阿維塔,新品牌已經截然不同,再沒有一星半點“蔚來”的影子。
11月15日,阿維塔品牌在上海正式首發,同時,阿維塔科技旗下首款産品阿維塔11在品牌發布會上正式亮相。
長安對于這個主打高端智能的電動汽車品牌,定義得尤其與衆不同——“開啟情感智能電動汽車時代”的汽車品牌。同時,新車在設計和打造上也颠覆了長安汽車以往的造車模式。
三巨頭合力帶來了什麼?
首次亮相的阿維塔11,在揭面之前就已經放出“側顔”照,吊足觀衆的胃口。所以,從一定程度上來說,新車的亮相肩負了諸多期待。
已知的信息方面,長安汽車此次在技術上并未占據主導,而是基于和華為、甯德時代打造的智能電動網聯汽車平台CHN,阿維塔11便誕生于這一平台。
從阿維塔11外觀來看,整體設計較為圓潤且簡潔,車頭采用了封閉式設計和分體式大燈;車身側面,新車呈現明顯的跨界SUV風格,兩條車窗線條在車身尾部迅速彙合,形成銳利的V形銳角;車尾設計較為獨特,尾燈采用貫穿式設計,在倒梯形後窗與車身下部之間,更加凸顯純色一體式的車身标識。
總結新的産品幹貨,阿維塔科技CEO譚本宏提到了幾個要點:來自德國慕尼黑的阿維塔全球設計中心的設計,擁有4秒級百公裡加速,配置200kW以上的高壓快充,智能駕駛方面可達到最高400tops的算力,以及續航裡程可達700KM。
從車身側面露出的華為“HI标識”可知,該車搭載了華為全棧智能汽車解決方案。具體來看,華為全棧智能汽車解決方案将為阿維塔11提供算力和操作系統,包括三大計算平台——智能駕駛計算平台、智能座艙計算平台和智能車控計算平台,以及三大操作系統——智能駕駛操作系統AOS、智能座艙操作系統HOS和智能車控操作系統VOS。
自去年11月官宣聯手造車以後,這是三巨頭首次牽手産品亮相。在社交平台上,對于阿維塔11的讨論此起彼伏、說法不一,但總體上仍然保留了對巨頭聯手造車的期待。
阿維塔的“情感智能”是什麼牌?
不可否認的是,阿維塔品牌的首次露面一半是實在的,另一半又是接近虛拟的。這也是此次發布會具備争議的地方。
實在的部分自然包括新車的亮相,以及對交付時間和産銷渠道的披露。官方給出了幾個阿維塔落地布局的信息,其中,重慶是全球整車策劃、研發及制造中心,上海是全球品牌及軟件研發中心,慕尼黑是全球設計中心。
在生産及銷售渠道鋪設上,阿維塔自建的智能柔性生産線位于重慶,可實現最高35萬輛的年産能。目前,阿維塔11的首輛白車身,已于今年10月在重慶工廠試制下線。
量産則需等到2022年下半年。明年二季度,阿維塔11将正式發布,零售網絡也将陸續揭幕;三季度,阿維塔11将實現首批量産及用戶交付。未來五年,阿維塔科技還将陸續發布四款全新車型。
另一方面,虛拟或者說概念化的部分,也占據了發布會的一個重要部分。比如,阿維塔科技用“首款情感智能電動汽車”來定義阿維塔11。
“正是基于對用戶需求的洞察,阿維塔品牌首次提出了‘E.I.用戶需求理論體系’,即情感智能。”如何理解情感智能電動汽車?為了講通“情感智能”四個字,官方進行了大篇幅解釋。其中提到了“高端奢華”“溫暖體貼”“未來感”構成的用戶情感需求三角。
對此,譚本宏表示:“汽車産業注定是一場沒有終點的馬拉松。在這條賽道上,阿維塔将扮演一個長期主義者,保持好奇,探索未知,擁抱變化。我們從消費者的心理需求出發,積極探索面向未來的人性化出行科技,為用戶創造情感智能的出行體驗……”
在搜索引擎上,也有對于人工智能時代凸顯情感需求的研究,且都偏向學術和教育領域。這意味着,該定義還在概念化的階段,但與阿維塔取自英文Avatar(意為“化身”)的命名很是貼合。這一點上來說,确實完全區别于其他向智能高端轉型的傳統選手。
至于這部分帶來的想象力,站在行業競争的角度,也可以理解成是行業“内卷”出來的新産物。
重構意味着破釜沉舟?
從發布會虛虛實實的觀點來看,阿維塔更想表達的可能是一個破圈的故事,即長安汽車急切地想要為智能高端而改變。
在阿維塔品牌發布會開始之前,阿維塔被談論更多的實際上是“重構”。
對待聯手打造的阿維塔,華為還是秉持了“不親自下場造車”的承諾,如前文所說,僅對阿維塔提供全棧智能汽車解決方案等。
甯德時代則不一樣,按照甯德時代董事長曾毓群在發布會上所說,“甯德時代和阿維塔科技的合作始于CHN平台的聯合研發,但又遠不止于技術投入。”确實不止在電池技術方面的投入,還包括大手筆的資金投入。
11月6日,長安汽車發布公告稱,公司控股子公司阿維塔科技公司引入甯德時代、福建閩東、重慶承安、兩江西證、南方資産、南方工業基金作為增資擴股的投資主體參與增資。多方共合計增資24.2億元,其中,甯德時代增資7.7億元。
本次增資完成後,阿維塔科技公司的注冊資本将由人民币2.88億元增至人民币11.72億元,長安汽車持股比例将由95.38%稀釋到39.02%,蔚來汽車持股比例将由4.62%稀釋到1.13%。
更重要的是,新進投資者中,甯德時代持股23.99%,将成為阿維塔科技的第二大股東。這對于之前強調獨立進行市場化運作的阿維塔來說,是改變的一幕。
本次增資完成後,阿維塔科技由長安汽車控股子公司變為聯營企業,不再納入合并報表範圍。同時,阿維塔科技董事會由三名董事組成,長安汽車、甯德時代将各委派一名董事,其餘一位為職工董事。
同時,增資擴股後的阿維塔公司管理層也在11月15日浮出水面——譚本宏擔任董事長兼首席執行官(CEO),馬欣捷擔任首席戰略官(CSO),王蔺擔任首席營銷官(CMO),胡成太擔任首席産品官(CPO),劉士賓擔任首席财務官(CFO)。
而擔任首席營銷官王蔺并非來自車圈,其上一職位為洲際酒店集團大中華區首席營銷官。業内認為,這是阿維塔想要打破傳統車企既有思維運營模式的頭部規劃。
如果要與更名前的廣汽蔚來相比,現在的阿維塔幾乎可以說是推倒重來。同時,引入華為、甯德時代的長安汽車,也多了一分破釜沉舟的氣勢。
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