方向盤電子助力沒有了怎麼回事-tft每日頭條

方向盤電子味濃是什麼意思？電子助力也有種類之分？

目前大部分車型都是采用的電子助力轉向，也就是用EPS電機，來為駕駛員打方向提供助力，電子味濃給也就是方向盤對于路面的反饋不真實，手感也沒有液壓助力那樣真實，像是在開玩具車，但方向盤的電子味，取決于助力電機的種類。

目前的電子助力通過電機的布置位置和電機形式可以分為四種。

第一種是C-EPS，屬于傳動軸助力式，它的電機和減速齒輪布置在轉向管柱上，也就是方向盤的下方，由于整個中間軸和輸入軸無法承受大扭矩，所以C-EPS無法實現更大力度的助力，所以一般應用于小型車上。早期的日系車就是看重了它結構緊湊、成本低、可靠性高的優點才得以使用。但由于這種電機布置離方向盤較近，所以電機的振動會傳遞到方向盤上，帶來手感上的缺陷。

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第二種是P-EPS，這種屬于齒輪式的助力，這種結構雖然占用空間也很小，但是助力的力度也沒有比C-EPS好很多，所以就在此基礎上引申出了DP-EPS，也就是雙齒輪式。其中一個齒輪由電機驅動，另一個由駕駛員轉動方向盤驅動，所以它的轉向手感還是比較真實的。助力端由獨立的電機帶動蝸杆渦輪進行減速增扭，渦輪與齒輪相連，齒輪與中間齒條軸配合，所以它的助力力度是比較大，也是經常被使用在追求操控性的車型上。

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第三種是R-EPS，這種就屬于齒條式助力。當然這種方式的電軸和齒條軸的布置位置還分為交叉布置、平行布置、同軸布置三種形式，就不進行過多贅述了。不過他們的電機都是通過帶式減速機構後，經過滾柱絲杠提供助力，所以這種方式提供的助力力度更大，而且助力電機遠離駕駛員，手感更好，效率更高，适用于更高級的車型。

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而從目前來看，硬件層面體驗比較好的就是DP-EPS和R-EPS，當然軟件層面像助力力度、回正力度、随速增益，可變轉向比等，還是要看各廠家的标定。

（文/澤宇文中圖片源自網絡，如有侵權請聯系删除）