說起BJ212，看到頻次最多的評價竟然是工業LJ，網上的詞彙，一個學一個，很多噴擊212的，不一定真的了解這個車，至于60年不變等等更多是一些自媒體的話語。這個車不去與1965年的原款相比，與BJC時代的2020S對比，也是發生了很大的變化。雖然外觀保留了原設計，但結構不斷的在改變，這個改變不行，就換另一個，就是試錯式改變。從北汽制造脫離北汽集團成為民企之後，也就是國四分體箱那一版之後，就開始不斷改變，為了進一步升級，上了一體式分動器，國五發動機，為了理順傳動路線，大梁做了改變，以及鋼闆彈簧改為下置。到了國六，選擇了價格相對低的4A91T，1.5的排量又省了稍許稅費，為了改善密封性，增加了車門内框，以及籠式篷布内框，這是硬橋的最後一版。

分體箱VJ蓬

北汽制造也算是拿出家底，開發了212新底盤，以獨立前懸、後整體橋螺簧為主要特點，軸距也增加到2460mm，同時，千呼萬喚的鐵頂版也陸續上市，盡管鐵頂版有很多不足，比如還有漏水現象，車身側面車窗造型生硬，尾門半開等，但終究是整體車身了，在北汽制造現有生産條件下，這些改變已經是最大努力了。

新底盤鐵頂

然後發生了股權變更，富路成為北汽制造新的所有者，并且投巨資在青島萊西建新生産基地，目前沒有看到具體産品規劃，但從基地建設規模，看到北起制造投身汽車制造的決心。目前黃骅的工廠繼續212的生産，鐵頂也增加了2.4T的發動機。不過這些變化，沒有止住212銷量的下滑，本來就不高，月平均400台，現在月平均150台。究其原因，工藝老舊是顯而易見的，另外就是價格上升的過高，目前消費者對經濟型越野車的價值衡量，普遍是以H5作為價值标杆的，這個車因為有大梁、帶四驅，以6氣囊的配置賣12萬價格，無形中成為參照标杆。有意入手212的，除了軍車情懷，更多是看重底盤結構保持原始設計、硬橋闆簧，6萬的價格是最便宜的大梁車，玩越野、外改裝，這是出手這個車的根本原因。底盤換代之後，這部分群體受到一定影響。另外一部分意向客戶，是有着玩車、通勤兩用的想法，這也就是鐵頂為什麼呼聲這麼高的一個原因，然而2.4T的鐵頂版，價格10萬，這些用戶将其與H5相比，立刻認為212價格高了，開始批評沒内飾、沒氣囊、做工差等等，實際都是價值标杆的原因。

2.4T發動機

可以看到，似乎北汽制造裡外不是人，做了改變，依舊不落好，實際消費者的批評，正反映大家對212的喜愛以及恨鐵不成鋼的情緒。不過，将來北汽制造的新基地升級生産工藝及設備之後，肯定不會是現在的212，重新設計的212，加上消費者想要的外觀内飾、高扭矩發動機、自動變速器、電控四驅，加上現代化、自動化生産線，這些下來這個車價格勢必與BJ40C一個價格水平。所謂的經濟型越野車，也升級到15萬以上的水平。

100周年紀念版

最近，北汽制造也少有的做了系列營銷活動，推出100周年紀念版，并且在春節期間舉辦抽獎活動，還贊助了電影，影片中出現了212的道具。新底盤、三角門帆布篷加2.4T發動機，這一款紀念版算是對準了玩車的這部分群體，力圖保留212的核心元素。

參與電影道具贊助

至于鐵頂，從筆者角度看，這個造型不成功，特别是尾門半開，使用不便，3各側窗3各斜角，這個設計生硬到極點。很多車友都在呼籲廠家參考蚩牛的衛士版，這個鐵頂的魅力盡顯，将212的車頭與衛士的車身結合完美，希望北起制造能吸取這個意見，挽救以下鐵頂，喜歡這個車的消費者還有不少，用這個衛士版換掉高頂過高的三門版，同時參考衛士110，改造四門鐵頂版，成為一個新的系列，一個三門版，一個5門版，這樣212新底盤鐵頂系列可以有新的機會。

蚩牛衛士版

蚩牛衛士版

衛士110

衛士110