2022年9月15日，國家鐵路集團與天津市、河北省和山東省政府聯合印發《關于新建天津至濰坊高速鐵路（不含本線至濟南聯絡線工程）初步設計的批複》，标志着津濰高鐵項目正式進入土地組卷階段，向全線開工邁出關鍵一步，也為年内盡早先期開工建設東營黃河公鐵大橋創造了條件。

初步設計是鐵路項目施工準備階段一個非常重要的環節，完成并批複後，即可開展施工圖設計。但實際工作中，項目初步設計和施工圖設計往往是同步推進。因此，很多鐵路在初步設計批複後，項目施工招标也就不遠了。所以說，初步設計的獲批，是項目從施工準備階段即将進入施工階段的重要标志。

項目介紹：津濰高鐵是我國“八縱八橫”鐵路網的重要一縱，是我國沿海高鐵和環渤海高鐵的重要節段，對加速東營深度融入京津冀、長三角等城市群意義重大。線路北起天津濱海站，南至濟青高鐵濰坊北站，全長348.9公裡，設計速度350公裡/小時，估算投資771億元。其中，東營境内69公裡，依次穿越利津縣、東營區、東營經濟技術開發區、省黃三角農高區、廣饒縣，估算投資170.8億元。

項目概況：贛龍廈高鐵是國家“八縱八橫”高鐵主通道第七橫——廈渝通道的重要組成部分，線路自江西省贛州市引出，經福建省龍岩市、漳州市至廈門市，線路全長約419公裡。其中新建贛州至漳州段約377公裡，漳州至廈門段利用在建的福廈漳高鐵42公裡，項目總投資約680億元，拟按雙線、時速350公裡設計。根據省裡安排，贛龍廈高鐵項目統一規劃，拟按龍岩至廈門、龍岩至贛州分段分期實施。其中，龍岩至廈門（漳州）段新建線路長約110公裡、總投資200億元；龍岩段約35公裡、總投資65億元。

項目最新動态：目前，國家發改委、國鐵集團公司表态将在中長期鐵路網規劃修編中重點研究支持。9月9日下午龍岩市牽頭組織專家評審會，并出具專家評審意見，促進項目入規。漳州市發改委、鐵發中心表态支持先行啟動龍岩至漳州段項目。省發改委、省鐵發中心初步明确由龍岩市牽頭開展預可研等前期工作，預計9月底正式下達該項目前期工作任務。

項目概況：龍龍（龍岩至龍川）鐵路新建線路自贛瑞龍鐵路古田會址站引出，向西經由福建龍岩市上杭、武平，至廣東梅州市蕉嶺、梅州、興甯、五華至河源市龍川接入贛深客專龍川西站，全長約262公裡（福建段78公裡，廣東段184公裡），總投資約426億元（福建段約108億元，廣東段約318億元）。雙線，龍岩至梅州時速250公裡，梅州至龍川時速350公裡。2017年11月完成全線可研審查。項目按龍岩至武平、武平至梅州、梅州至龍川等三段分期建設。其中，武平至梅州段長約102公裡、投資約176億元，龍岩段14公裡、投資約22億元。

項目最新動态：目前，已提前完成可研鑒修編制工作，已明确福建鐵路公司作為前期牽頭負責單位并先行開展可研前置專項工作，正在制訂工作方案。正在推動項目明确出資事宜，一方面已争取廣東省有關方面支持，目前已列入廣東省與國鐵集團商談事項，并提請國鐵集團支持項目出資參照龍岩至武平段，争取2023年盡早開工建設；另一方面加強與福建省發改委溝通對接，幫助協調廣東省盡快與國鐵集團商定出資比例。

初步走向為南京站-祿口機場-溧水-高淳-宣城站，全長169.8公裡，我市境内42.5公裡，推薦時速350公裡，境内總投資80億元。

2022年2月，甯宣鐵路（安徽段）預可研、可研及勘察設計招标工作完成，中鐵四院及省綜合交通院聯合體中标。5月初設計院進駐宣城開展現場勘探設計，中心聯合宣州區協調設計單位按照目标加壓推進，5月份完成預可研初審，6月底完成安徽段可研初稿編制并同步開展部分專題報告編制工作，7月份已與江蘇段可研合并上報國鐵集團，2023年具備全線開工建設條件。

線路自南京站至高淳區至郎溪縣至廣德市至杭州西站，其中南京至高淳段與甯宣鐵路共線，線路全長約230公裡，宣城市境内約70公裡，推薦時速350公裡，預計投資100億。

5月與湖州市軌道中心聯合委托中鐵四院開展該項目預可研及可研編制工作。在6月份召開的“蘇浙皖三省鐵路工作對接會”上，達成了共同推進納入長三角峰會簽約項目的共識,8月中旬,《合作推進甯杭鐵路二通道框架協議》在2022年度長三角地區主要領導座談會上成功簽約，三省一市按照協議将合力争取國家層面支持，協同開展前期工作。目前，甯杭高鐵二通道正在開展預可研編制工作。

線路自杭州西站引出至臨安市至績溪北站,線路全長約140公裡，宣城市内約30公裡，推薦時速350公裡，預計投資45億。該項目引入績溪北站同步實施工程已納入宣績鐵路一并實施，正在與宣績鐵路同步實施建設中，為後期杭臨績鐵路項目接入績溪北站打下堅實的基礎。6月“蘇浙皖三省鐵路工作對接會”上已建議由杭州市發改委牽頭推進相關工作。

線路自宣州區至泾縣至黃山市至安慶望江至宿松，線路全長約326公裡，宣城市境内約75公裡，總投資約112億元。該項目已列入《國家中長期鐵路網規劃》和《安徽省交通水利重大工程建設近期行動計劃》《安徽省十四五現代綜合交通運輸體系發展規劃》，6月份已委托中國鐵設開展項目規劃研究工作，目前設計單位正在開展現場踏勘選線工作。

線路自宣州區至南陵至池州，線路全長約100公裡，宣城市境内約30公裡，推薦時速350公裡，總投資約45億元。該項目已列入《省十四五現代綜合交通運輸體系發展規劃》。

6月組織沿線縣區召開了池宣鐵路謀劃工作推進會議，達成了有關共識，形成推進前期工作會議備忘錄；

7月下旬已組織召開了池（銅）宣鐵路結合甯宣項目引入宣城站的初步方案對接會，目前已與池州市發改委共同委托中鐵四院開展池宣鐵路項目研究工作，并要求池宣引入宣城地區方案研究達到初步設計深度。

新疆鐵道勘察設計院消息：9月13日至16日，由院承擔的蘭新線精河至阿拉山口增建二線工程初步設計通過評審。

重慶鐵路投資集團9月16日消息：近日，生态環境部下發《關于新建西安至重慶高速鐵路安康至重慶段環境影響報告書的批複》，水利部下發《新建西安至重慶高速鐵路安康至重慶段水土保持方案審批準予行政許可決定書》，水利部長江水利委員會下發《關于新建西安至重慶高速鐵路安康至重慶段（重慶境内）跨嘉陵江、南河、普裡河橋梁工程洪水影響評價的行政許可決定》，國鐵集團發展和改革部出具《關于新建西安至重慶高速鐵路安康至重慶段節能報告的審查意見》，重慶市規劃與自然資源局出具《關于新建鐵路西安至重慶高速鐵路安康至重慶段（重慶境内）建設用地壓覆重要礦産資源的複函》。

至此，渝西高鐵全線環評、水保、節能和重慶段洪評、壓覆礦共5個初步設計重要前置專題要件取得國家和重慶市正式批複後，重慶鐵路投資集團負責辦理的項目初步設計審批所需的10個前置要件已批複9個，為盡快獲得初步設計批複，實現年内開工建設奠定堅實的基礎。另據中鐵二院消息，九月底，國鐵集團工管中心将對西渝高鐵施工圖進行審查，目前正加快對施工圖設計文件開展補充設計和咨詢意見的修改完善工作。施工圖審查和批複後即具備施工招标條件。

西渝高鐵安康至重慶段項目位于陝西省、四川省和重慶市境内，包括正線、連接線和相關工程。

新建西安至重慶高速鐵路安康至重慶段是《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速通道中包(銀)海通道和京昆通道的重要組成部分，是西南與西北、華北、東北，廣西、海南與西北地區鐵路客運主通道。

正線起自陝西省安康市在建安康西站（不含），經重慶市城口縣，四川省達州市、廣安市，重慶市合川區、北碚區，接入重慶市新建北碚南站（含），長449.27公裡；同步新建樊哙經開州至萬州連接線，自達州市的樊哙站引出，經重慶市開州區、雲陽縣、萬州區，接入既有萬州北站（不含），長88.991公裡。

正線及連接線全長538.261公裡（陝西79.441公裡、四川286.425公裡、重慶172.395公裡），為新建高速鐵路客運專線，設計速度350公裡/小時。近期（2035年）列車對數為43對/日至92對/日，遠期（2045年）為58對/日至122對/日。共設車站13座，包括新建10座：岚臯、城口、樊哙、宣漢南、達州南、大竹、廣安東、合川東、北碚南、開州，以及安康西、重慶西和萬州北3座接軌站。正線及連接線新建橋梁269座長125.712公裡，隧道92座長355.016公裡，橋隧比為89.3%。相關工程包括達州樞紐、重慶樞紐配套工程等，其中，新建蘭渝童家溪聯絡線約9公裡，自新建北碚南站引出，經北碚區、沙坪壩區，與已有蘭渝鐵路連通後接入重慶西站。

9月15日，《新建深圳至深汕合作區鐵路工程土地報批專題招标公告》在中鐵四院網站發布，項目正加快辦理各項審批手續，有望在2023年全線開工建設。

深汕鐵路在深圳樞紐銜接在建深江鐵路、規劃深珠鐵路，形成沿海高鐵越江大通道，溝通珠江西岸、粵西、西南地區；在深圳坪山銜接既有廈深鐵路、規劃深河鐵路；在深汕站銜接廣汕鐵路，形成沿海高标準高鐵通道，溝通東部沿海、長三角地區。深汕鐵路建成後，深汕合作區到深圳中心區僅需30分鐘，對于深圳增強大灣區核心引擎功能、完善對外鐵路通道、溝通沿海高速鐵路均具有重要的意義。設計時速：羅湖北至深汕350公裡/小時，西麗至羅湖北段250公裡/小時。2021年5月，深汕鐵路先開段塘朗山隧道（全長13.89km）主體工程正式開始施工。

項目概況:新建深圳至深汕合作區鐵路工程(簡稱深汕鐵路)起于深圳鐵路樞紐西麗站，經深圳羅湖、坪山等區，惠州市，至深汕合作區，引入在建廣汕鐵路深汕站，與規劃深茂鐵路、東南沿海高鐵相連，是沿海高鐵的組成部分。新建正線全長125.486公裡。其中，深圳市區段52.538km，惠州段56.065km，深汕合作區段16.883km。正線新建雙線隧道（含地下站）共17座90.091km，正線大中橋梁共35座26.228km，橋隧總長116.319km，橋隧比92.69%。

全線設西麗（不含）、羅湖北、深圳坪山、惠州南、惠東、深汕站共6座車站和三角山、坪山2座線路所。其中羅湖北站和惠州南站為地下站，深圳坪山站和深汕站為高架站，惠東站為地面站，平均站間距25.545km。可研批複投資估算485.1億元。

漳州至汕頭高速鐵路全長175.791km，橋梁占比高達61%，其中包含兩座跨海長橋以及一座33公裡特大橋。

目前正處在初步設計編制的攻堅階段，同時交織着可研文件修編以及跨海橋用海預審工作。計劃9月底完成漳汕初步設計送審稿的編制，期間9月1日至10日根據國鐵集團和福建、廣東兩省的可研會簽意見，修改可研文件，于2022年9月13日報送國家發改委和國家鐵路局，計劃9月21日至23日，國家發改委委托華協公司現場開展本項目評估。

江蘇省發改委9月17日消息：近日，省發展改革委批複了南京至淮安城際鐵路南京段初步設計。南京至淮安城際鐵路已列入國家發展改革委批複的《江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃（2019-2025）》（發改基礎〔2018〕1911号），該項目建設對于深入貫徹落實長三角區域一體化發展戰略、加快構建“軌道上的長三角”、進一步完善區域高速鐵路網、提升南京城市首位度、促進沿線地區經濟社會發展具有重要意義。

南京至淮安城際鐵路南京段起自六合區皖蘇省界，止于南京北站（不含），正線全長約57.845公裡，設六合西站客運站1座，設計速度為350公裡/小時，概算總投資約139.41億元，建設工期約為4年。

目前甯淮城際鐵路全線分成四段推進，其中江蘇（淮安）段已完成施工圖設計，先開段主體工程已完工，正加快征地組卷報批和拆遷工作；江蘇（南京）段和安徽（天長）段已完成初步設計批複，正在加快施工圖設計；上元門過江隧道已完成可研報告編制，正在進行可研批複各前置專題的推進。根據江蘇省鐵路集團總體安排，項目将于今年第四季度全線開工建設。

2022年9月16日，格爾木至庫爾勒鐵路（青海段）擴能改造工程勘察設計一體化招标公告發布，格庫鐵路由于運能已處于飽和，即将進行擴能改造。

根據公告，格庫鐵路全長1213公裡，青海段505.6km，現開站15處，預留20處會讓站。格爾木至庫爾勒鐵路連接青海、新疆兩省區，是進出疆南鐵路通道之一。本線自2020年12月全線開通運營以來，運量呈現快速增長趨勢，現狀運輸能力已處于飽和狀态，無法滿足貨量增長及疆煤外運需求。

為提升格庫鐵路通道整體運輸能力，滿足西部地區經濟社會發展和能源安全保障需求，開辟疆煤外運備選通道，形成疆煤外運多通道路網格局，提升陸橋輔助運輸通道能力，保障在自然災害、市場變化等突發事件下陸橋通道連通性、可靠性、機動靈活性，綜合考慮本線定位、運量預測情況，需要對格庫鐵路（青海段）進行擴能改造。

2022年9月15日，《新建文山至蒙自鐵路環境影響報告書（征求意見稿）》公告發布，項目初步設計工作基本完成，線路走向和詳細建設方案出爐，有望在年内開工建設。項目建設單位為滇南鐵路有限責任公司，環評單位為中鐵工程設計咨詢集團有限公司。

工程概況：線路正線長114.411km（新建文蒙正線100.403km，利用既有線長度1.52km，改建昆玉河增二線12.488km），橋隧比73.83%。全線共設車站7座，新建車站5座（文山站、馬塘站、薄竹站、老寨站、查尼皮站），利用既有車站1座（蒙自站），在建車站1座（紅河站）。另含蒙自地區相關工程。

工程建設标準為I級鐵路，雙線，電力牽引，設計速度目标值160km/h；新建220kV牽引變電所3座；全線按一次鋪設跨區間無縫線路設計，在正線長度大于6km的隧道和隧道群地段鋪設無砟軌道，其餘新建正線地段鋪設有砟軌道。本項目總占地面積666.40hm2，其中永久占地385.52hm2、臨時占地280.88hm2。全線房屋拆遷18.16萬平方米。本項目投資估算總額為1589877.83萬元；環保投資總額107903.96萬元，占總投資6.79%。總工期4.5年（54個月）。

線路自蒙文硯高速文山東收費站南側文山站起向西北走行，于壩子村南側跨蒙文硯高速後折向西，跨盤龍河、省道S209後折向北，于幹塘子村新寨設馬塘站，出站後線路折向西南，于壩心村東側跨蒙文硯高速後折向西北，沿蒙文硯高速南側經鹦哥塘村北、城子腳村南折向西，經以膩資水庫北、新回龍村、幕龍新村北、跨省道S313後，于薄竹鎮北設薄竹站，出站後線路向西經以哈底村北、跨省道S313，于落水洞村折向南，經母雞沖、樂詩沖越嶺後折向西，于老寨鄉中壩村北設老寨站；

出站後線路折向西南，經菲土村北、新場、下阿俄北、折向南，經戈白村西、新寨村東，于黑拉沖村東北側設查尼皮站，出站後線路折向西南，經尼底沖、大坡折向西，跨南溪河、昆河米軌後折向西，經關雲箐村南、署格南、于新田村東側折向南，展線降低線路标高，沿昆玉河鐵路東側向北走行，下穿蒙文硯高速隧道後折向西，上跨開河高速，跨既有昆玉河鐵路後，沿昆玉河鐵路西側引入既有蒙自站，利用昆玉河線增建二線至彌蒙鐵路紅河站。