東風标緻新408（以下簡稱：新408）開啟預售，售價區間在10.57萬元-12.17萬元。

車長4.75米，軸距超過2.7米，全系搭載1.6T渦輪增壓發動機與愛信6AT變速箱——“硬件”拉滿、合資品牌A 級轎車的定位——預售價進入10萬元區間，這俨然是自己的路和别人的路一起走，讓别人無路可走。

那新408到底有多“狠“？從自身看，新408的預售價比在售的408價格低了3萬多，這還是預售，正式上市價格大概率還會低一些。

從競品看，比1.2T渦輪增壓發動機 5擋手動變速箱的大衆速騰Z低配低了2萬多；比1.5L自然吸氣發動機 6速自動變速箱的大衆朗逸Z低配低了1.5萬元；而三缸的豐田卡羅拉Z低配價格都比新408高4000塊；别克英朗Z低配也比新408貴2萬多；即便是韓系的北京現代伊蘭特1.4T 7速幹式雙離合版本的入門車型的實際售價都比新408高5000多……

可以這麼說，不管是德系美系還是韓系，随便拉出個A級轎車，售價都比新408的高不少。即便是算上這些車終端不小的優惠，實際成交價格大都也比新408貴。

新408在價格上有多狠，各位看官可以自行評判。當然，脫離産品力談價格都是耍流氓，低價格低配的套路多了去了，都2022年了，德系車還會弄個手動擋車型出來，拉低起售價，以便讓消費者覺得有誠意。

但實話說，現在消費者越來越精明，套路已經失效，踏實搞好産品才是王道。

從産品力角度看，新408亦表現得可圈可點。全系搭載1.6T渦輪增壓發動機，Z大馬力170匹，Z大扭矩250牛米，與之匹配的是愛信6速自動變速箱，這套動力系統在法系車上算是久經考驗了，品質的穩定性和口碑都非常不錯，而且也有着很好的燃油經濟性。

根據小熊油耗車主真實油耗顯示，百公裡油耗為7.33升，與速騰1.4T 7幹式雙離合的車型的完全一緻。盡管大衆雙離合有着更高的傳動效率，但标緻卻能把排量更大的且搭載AT變速箱車型的油耗做到與之保持一緻，足以看出408這套動力系統的優秀。

新408全系标配的12英寸液晶組合儀表盤 10英寸智能高清觸控屏；與此同時搭載全新升級的Blue-i 3.0智能網聯系統，能夠為用戶提供更加順暢、高效的交互體驗，不僅支持語音交互，而且支持CarLife、華為HICAR手機互聯。

作為家用車，安全性始終是關注的重點。新408采用采用前鋁後鋼防撞梁，兼具安全吸能與被動防撞。值得一提的是，“前立柱”“中立柱”“車門防撞梁”等關鍵受力部位大量采用 1500MPa超高強熱沖壓成型鋼闆，高強度鋼占比超過70%。

此外，新408車身地闆針對正面碰撞設計了6道縱向加強梁，将撞擊向後向側面分散。另外針對側面撞擊同樣設計了6道橫向加強梁，“六橫六縱加強梁”Z大限度地保證了側碰時乘員的安全。

不錯的價格與産品力，也讓新408有了更強的市場競争力。根據中汽協發布的數據顯示，今年上半年法系車的市場占有率是呈現上升趨勢的，韓系、日系和德系則均呈現下降趨勢。而從品牌角度看，法系車率先搶占的會是韓系與德系。顯而易見，新408将會成為北京現代伊蘭特的“平替”角色。

目前，伊蘭特也是北京現代銷量Z好的車型，11萬元的預算，是選擇1.4T 7速幹式雙離合的伊蘭特，還是選擇1.6T 6速自動變速箱且車身尺寸更大的新408，相信大多數人會更青睐後者。客觀地說，韓系的品牌力與法系基本是持平的，因此，新408的上市大概率會“重創”伊蘭特。

其次是德系的速騰。品牌力上，大衆肯定是占據優勢。但速騰的定價似乎也有些偏高的。1.4T入門車型的售價接近15萬元，與比較接近的新408高了4萬多元。因此，對于越來越理性的消費者而言，尋求性價比更高的産品是不可逆的趨勢。直白地說，在産品力趨同的情況下，大衆的品牌不足以支撐起比标緻高4萬元的“溢價”。

寫在後面：新408的預售價格是極具誠意的，這是一個足以對目前A級車市場競争格局産生一定影響的價格。大概率的是，新408的正式售價會更低，那麼市場是否會給出相應的積極反饋，拭目以待。