賽車有助力方向嗎-tft每日頭條

你開過賽車、超跑嗎？我是沒有，不過，賽車遊戲倒是玩了不少，娛樂競速類的比如：《極品飛車》、《山脊賽車》、《地平線》；模拟競速類的比如索尼的《GT賽車》、微軟的《極限競速》。

賽車有助力方向嗎（賽車打方向與普通小車不同嗎）1

（圖片來自頭條圖庫）

不知道你有沒有留意到一個奇怪的現象，我們在駕駛室視角下玩模拟駕駛競速時，車輛轉彎隻要輕輕轉方向盤即可；而我們在駕駛小轎車打方向盤時，特别是在低速的時候轉向，掉頭時，方向盤轉動的幅度要大得多。這是為什麼呢？

先給個答案：其實賽車和普通小汽車轉彎的原理都是相同的，即高速駕駛時，方向盤操作幅度小；慢速駕駛時，方向盤操作幅度大。

駕駛賽車和普通小汽車的主要不同處在于方向盤的設置和輪胎的選擇上。根據駕駛場景和駕駛目的的需要，對這兩者進行了針對性的調整，從而形成了不同的駕駛感受。

賽車有助力方向嗎（賽車打方向與普通小車不同嗎）2

（圖片來自頭條圖庫）

首先，相關的轉向概念：

汽車在轉向時，分三種特性類型：轉向不足、中性轉向，以及過度轉向。

轉向不足，通俗點理解就是車頭轉向角度小，方向盤要打得多。

中性轉向，介于轉向不足和過度轉向之間，是個汽車轉向最平衡的狀态。

過度轉向，車頭轉向角度大，方向盤打得少。

其次，轉向的不同使用場景：

轉向不足——家用車考慮到日常使用的安全性，生産商會主動選擇轉向不足。小汽車在低速行駛時，方向盤很輕，便于平穩、迅速轉向；在高速行駛時，好的車子會自動調整方向盤力度，給我們的感覺就是方向盤很重，其實就是從轉向不足—中性轉向—過度轉向這一原理的運用；這樣可以很好的防止駕駛員在高速運動下大幅度轉向造成安全事故。

中性轉向——主要運用在場地賽車運動上。為了在保證駕駛員安全的情況下,取得更快的速度，在保證輪胎的抓地力的條件下，中性轉向就是最好的選擇。

過度轉向——主要運用在漂移賽車運動上。駕駛員的駕駛技能很重要，在漂移賽上的要實現漂亮的漂移（也叫甩尾），要對方向盤進行過度轉向調試。

最後，輪胎的選擇

這個暫時不在我今天讨論的範疇内，有心情了，我們也可以展開來探讨一下。

以上就是今天關于賽車與家用小汽車駕駛體驗上的一點思考。

總結一下，它們轉向原理相同，但是根據不同的駕駛場景和目的，會有針對性地對車輛進行調校。用這句話來結尾：道路千萬條，安全第一條。

如果你有更加通俗易懂的表述，或者發現我的理解有偏差，歡迎在評論區留言。

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