如果有一天，你在路上遇見了分手七年的初戀女友，你還能一眼就認出曾經心裡的那個她嗎？七年的時間，變化足以翻天覆地，沒準兒真的成了“最熟悉的陌生人”。

為什麼會有“七年之癢”的說法？G哥記得很久以前在書上是這樣解釋的：一個人全身的細胞，不論内外，全部完成一次新陳代謝的周期是七年。當然，這隻是個平均年限，因為身體各部分的細胞更新的周期肯定不可能完全一緻。既然人都有七年之癢，那麼一款車呢？

讓我們回到導語上的那個問題：如果有一天，你在路上遇見了分手七年的初戀女友，你還能一眼就認出曾經心裡的那個她嗎？好吧，G哥今天想和各位說的不是感情的經曆，而是關于七年之前的一款車：雪佛蘭科魯茲。

在2008年，雪佛蘭基于全球化緊湊級車型平台，打造出了一款将矛頭直接指向福特福克斯的全新緊湊車型：科魯茲，并在2009年正式由上海通用雪佛蘭進行國産，但當時的亮相并不足以撼動福特福克斯在消費者心中的地位和硬生生的銷量數據。後來，在那個時候俘獲無數少女心的“米帥”（《越獄》電視劇男主角溫特沃斯·米勒）成為了科魯茲的代言人，然後一夜之間幾乎每個人的朋友或者朋友的朋友當中，肯定會有一個科魯茲的車主，而G哥也就是從那個時候，才開始關注除了Camaro和Corvette之外的以字母C開頭的車型。

2014年，雪佛蘭推出了全新科魯茲，基于D2XX平台打造，并選擇了在中國市場首發亮相，而北美市場的用戶直到2015年才能購買中國用戶在2014年就完成了換代的科魯茲。時隔兩年之後，第二代科魯茲進行了中期改款，而G哥今天試駕的，就是第二代科魯茲的中期改款車型（以下簡稱全新科魯茲）。

與全新科魯茲的初見，心裡的感情很複雜，因為G哥在科魯茲2009年國産之後以及2014年完成換代之後，都有過親密接觸，心裡對于這位“前女友”的印象一直是充滿肌肉線條、硬朗有力，而現在擺在G哥面前的，似乎是剛剛從韓國回來的“前女友”。硬朗飽滿的肌肉線條已經不是以前那麼誇張奪目，反而多了幾分柔美，心中曾經的印象在一瞬間被颠覆了，禁不住問自己：這還是曾經的那個她嗎？

既然是中期改款車型，自然依舊是基于D2XX平台打造而來，但在軸距和車身尺寸水漲船高的大環境之下，全新科魯茲的軸距也被加長至2700mm，車身尺寸也一躍至4666/1807/1460mm。軸距加長，車身加上之後，還能像以前一樣任由G哥憑借後軸上那兩根看似簡單的拉杆，将她催逼到極限嗎？說實話，G哥很擔心那樣的激情一去不複返。

作為中期改款車型，全新科魯茲在外觀上的變化非常明顯，原本老款車型上被質疑不夠犀利的大燈，現在終于又回到了最初登陸中國時那種兇狠的狀态，并且加入了LED日間行車燈。通過對上下分體式格栅的重新設計，全新科魯茲恐怕很難再被錯認成那位韓國的競争對手。全新科魯茲裝配了尺寸為17英寸的花瓣式雙五輻鋁合金輪毂，輪胎尺寸為225/45 R17，值得一提的是原廠配備馬牌低滾阻輪胎。

全新科魯茲車内，整體内飾風格延續了老款車型的設計理念，前排主、副駕駛座采用飛翼式雙座艙設計，使得前排左右兩側都有不錯的包圍感。中控台上最為醒目的就是那塊7英寸的觸摸式顯示屏，在當下智能手機大行其道之時，這塊顯示屏内涵最新的MyLink智能車載互聯系統，并且帶有4G LTE wifi熱點、Onstar智能行車夥伴和蘋果手機用戶喜愛的CarPlay功能。

對于一輛車，G哥的G點并不在于這輛車到底有多舒适、到底有多少配置，而是這輛車到底好不好開！全新科魯茲搭載了一台1.4T渦輪增壓發動機，在5600rpm能輸出110kW的最大功率，在2000-4000的區間内則能夠持續輸出240Nm的最大扭矩。與這台數字看起來很暴躁的發動機相匹配的是一台7速DCG雙離合變速器。在全新科魯茲上，通用準備了6速手動、6速手自一體、7速DCG雙離合三種變速器，分别與1.4T、1.5L車型相匹配。用戶在動力總成上的選擇比老款車型更為豐富。當然，動力參數僅僅是要一個參考，還要看實際表現。

還記得在2009年，美系陣營當中兩位最直接的對手福克斯和科魯茲，二者都有着不錯的操控性能，福克斯憑借的是多連杆式後獨立懸架，科魯茲雖然采用了扭力梁式半獨立懸挂，但依舊有着不錯的操控表現，其秘密在于科魯茲裝配了兩根看起來非常簡單，可是效果出乎意料的連杆：瓦特連杆！幸運的是，在全新科魯茲上，瓦特連杆非但沒有因為軸距加長被取消，反而被增強和重新調校，不得不說是個驚喜。

面對軸距、車身長度水漲船高的大環境，全新科魯茲為了更大的後排乘坐空間，不得不妥協，将軸距拉長至2700mm，雖然相比老款車型軸距僅僅增加了38mm，可是在這幾十個毫米之後，操控性能表現卻可能大相徑庭。好在全新科魯茲并沒有因為變成了長腿而喪失自己本就應該擁有的靈活操控，在彎道上的表現可圈可點，雖然高速攻彎時輪胎與地面已經發出了不和諧的吱吱聲，但車身的極限似乎還沒到，如果換上抓地力更好的輪胎，去山路上撒撒歡一定是極好的。

雖然瓦特連杆讓扭力梁式後懸架有着不錯的彎道表現，1.4T發動機不僅參數看起來漂亮，實際動力輸出也讓人感覺很暢快，但這裡的短闆就成了：7速DCG變速器。我承認，更多的擋位和合理的齒比分配能得到更優秀的燃油經濟性，再加上全新科魯茲裝配了自動啟停系統，油耗得到了保障，既然這樣，那這台變速器不就已經算是恪盡職守了麼？其實，問題在于這台變速器在低速的平順性不夠好，與駕駛者的交流似乎繼承了通用那台6速變速器：你不知道變速器在想啥，變速器也不知道你想要啥。所以，如果讓我挑出全新科魯茲上最讓我不喜歡的部分，一定是變速器。

好吧，也許是G哥太吹毛求疵了，有人肯定會說，既然全新科魯茲還是一款面對年輕人群的家用車，操控性能相比舒适性，一定是舒适性所占權重更多，對于這種說法，G哥舉雙手贊成。全新科魯茲依舊采用扭力梁式半獨立後懸架 瓦特連杆的組合，調校卻顯得很中庸，沒有明顯的操控取向也沒有明顯的舒适傾向，好處就是能夠二者兼顧，如果想要更好的操控表現，改裝是個不錯的選擇。

總結：其實，G哥到現在腦海裡依舊在努力的把第一代科魯茲和現在的全新科魯茲二者聯系起來，除了名字，好像都不一樣了，這種感覺真的很像見到了自己多年前的初戀女友，一樣的隻是名字，其他方面似曾相識卻又不盡相同。既然這樣，心中帶着對過去的回憶，接受現在眼前的“她”吧。