秋去冬來，時節如流。午後的陽光透過車窗灑在身上，溫暖舒服，整個人也變得慵懶起來。而當我們打開點火開關，發動這台銳骐6時，輕踩油門，立刻就能感受到雷諾日産聯盟領先技術的M9T柴油發動機帶來的嘶吼聲，讓人血脈偾張，忍不住想駕馭一番。

在很多人的印象當中，皮卡就是用來拉貨和考“科目二”的，車身顔色也十分單一。其實不然，近幾年不少城市皮卡解禁、人們對生活品質追求提高，皮卡早已從單純的工具變成亦商亦乘、可玩性十足的“全能大玩具”，銳骐6便是這一細分市場的翹楚。

前臉部分，碩大的六邊形鍍鉻裝飾條将進氣格栅包圍，與兩側大燈相連，張力十足，使這台車看上去要更加高大威猛。車身線條采用了上揚式設計，營造出一種蓄勢待發的感覺，兩側的蹬車踏闆也格外友好，便于司乘人員上下車。

銳骐6絕不隻是看上去很大，它的長寬高分别為5540*1850*1850mm。當我們開着它行駛在市區公路時，視野足夠開闊，從路邊看上去十分搶眼。

由于疫情管控，我們停放車輛的小區部分路口被臨時封閉，隻能見縫插針，跟着普通的私家車一起繞路出大門。值得一提的是，在小區内的狹窄路段和急轉彎處，銳骐6都能夠完美地通過。也僅僅是出小區的這一兩公裡，我便從開始的不習慣到可以輕松駕馭，說明這台車十分容易上手。

銳骐6的驅動形式有三種，兩驅、高速四驅和低速四驅，它的駕駛模式有經濟、運動和雪地可選。出小區後，我們首先使用兩驅模式在市區穿梭，在M9T發動機和8速采埃孚自動擋的搭配下，此時的動力輸出和傳遞都非常線性，不會有過激和動力不足的表現，整體感覺就是足夠平順。當然，此時你也可以選擇手動幹預換擋，将擋把往左一推便是手動模式。

通過匝道進入環路，擡手挂入高速四驅模式，此時深踩油門會有明顯的推背感。在高速行車、并線過程中，方向盤的回饋非常精準，絲毫沒有半點虛位，令駕駛者信心十足。當車速提升至90公裡每小時甚至更高時，無論風噪、胎噪還是發動機的聲音，都處在一個非常合理的範圍。

當我們長時間駕駛時，兩隻手臂能夠得到有效放松是十分重要的。銳骐6的中央扶手箱和門上的把手，能夠為我們提供舒适的放松條件，兩隻胳膊輪換休息，開車久了也不會累。

試駕車型配備了多功能方向盤和MP5多媒體系統，使得駕駛便利性和娛樂功能得到提升，駕駛體驗感更佳，非常讨我們年輕人的喜愛。

由于銳骐6的底盤非常高，因此排氣筒并未侵占太多車内空間，後排隆起部分非常小。如此一來，後排中間座位上的乘客也能獲得舒适的乘坐環境。而且它的後排座椅靠背帶有一定的傾斜角度，舒适性大大優于部分品牌車型。

這台銳骐6的平底貨箱，也是本車最大的亮點之一，可以說是大大超乎了我們的想象。它是行業内唯一的，配備自動擋的平底貨箱車型。兼顧駕駛和裝載，銳骐6便是這個級别的“優等生”。一直以來，輪包的鼓起部分被不少皮卡用戶“吐槽”，兩側的突出部分占據了裝貨空間，一些大件物品無法與車廂底部接觸，從而造成運輸上的困難。

而銳骐6的平底貨箱就很好地解決了這個問題，它的輪包區域空間得到有效利用，整個貨箱内部十分平整，使貨箱容積提升10%，并解決了貨箱的不規則空間，貨箱最小寬度得到有效拓展，貨箱的載貨效率有效提升50%。如此一來，像建築材料、發電機等工具或者是油桶等物件，都能得到妥善的安放，并且裝卸車也足夠便利，山路和複雜路況都能輕松應對，成為我們生意上的好幫手！

優秀的裝載空間還要配合超強的承載力，銳骐6的車架部分和後懸架系統均進行過專業的加強，例如後鋼闆彈簧剛度、闆簧厚度等部件的性能提升。貨箱還塗有“貨箱寶”，耐腐蝕性大有保證，沿海地區很多用戶喜歡用皮卡車拉海鮮，我們都知道海水有腐蝕性，想必銳骐6的貨箱和承載都能很好地滿足他們的需求。此外，它的後貨廂地闆離地面總體高度優于競品車型，裝卸貨物更加便利，能夠有效降低使用者的勞動強度。

銳骐6的貨箱可謂兼顧美學與便利，以往我們見到的平底貨箱皮卡，都會因為消除輪包而造成“翹臀”、貨台過高等情況，既影響美觀又不便裝卸貨。而銳骐6則采用了特殊的優化設計，車尾不僅不翹，而且還在後輪處增加了護闆，對燃油管路起到保護作用，一舉多得。

蔥哥說：

論裝貨，這款銳骐6滿足高承載和大空間等特點；論駕駛，M9T配8速采埃孚變速箱能夠提供澎湃且平順的行駛質感；論玩耍，三種驅動 三種模式帶你暢遊各種路況。整體而言，銳骐6就是一款兼顧事業和生活的“多面手”，十多萬的售價也稱得上非常親民。