（關鍵詞：插混系統、純電模式、主動防傾杆、800Nm）

M部門是寶馬旗下的高性能部門，打造了一系列經典高性能汽車，包括大家耳熟能詳的M3和M2等，但一般都是基于标準寶馬，比如M3基于3系打造，而近日推出的XM超級SUV是一款M部門獨立開發的車型，與寶馬任何車型都沒有聯系，這款紀念M品牌50周年的作品怎麼樣，為何價格是X7的兩倍多，下面我們來詳細分析。

解讀M部門首款插電式混合動力系統

XM配備了新開發的插電式混合動力系統，由4.4T的V8發動機和集成在8速M Steptronic變速箱中的電機組成。相比老款的4.4T發動機，XM曲軸進一步加強，并利用了跨排排氣歧管的熱力學優勢，熱能損失小，渦輪增壓器安裝在排氣歧管附近，帶有電控放氣閥，加上新的葉片式油泵和重量極低的塑料油底殼，發動機的重量功率比增加。

作為新能源車，XM的V8增加了一個新功能，那就是VALVETRONIC全可變氣門控制裝置，排氣側新增可切換搖臂，允許發動機排氣門完全關閉。當你在開車時松開油門後，動能回收的制動能量更大，動能回收給電池充電的能力更高。

與發動機配套的是第五代寶馬電機，194馬力的永磁同步電機安裝在變速箱的鐘形罩内，保證了緊湊的體積，電機扭矩直接傳輸到變速箱輸入端，通過齒輪進一步放大扭矩，在發動機低轉速時提供必要的扭矩輔助。

傳動方面匹配的8速M變速箱帶有首創的Drivelogic功能，它不僅可以傳遞内燃機産生的動力，還可以根據需要傳遞來自集成電動機的驅動扭矩，就像一個動力分配器. 濕式多片離合器管理内燃機的平穩接合和分離，也可以讓車輛進入純電驅動模式。

為了保證整套複雜混動系統的冷卻，XM标配大尺寸的熱交換器，控制内燃機、變速箱、電機和高壓電池的溫度。借助 M xDrive四驅系統的抓地力和精密的彈射起步系統，XM百公裡加速時間僅需4.1秒，最高車速270km/h，純電動模式下最高車速為140km/h。

寶馬XM（預售236萬元）的實用性

第一駕駛模式

XM有三種駕駛模式，可以使用中控面闆上的 M HYBRID 按鈕切換。混動模式是默認設置，電機和内燃機同時驅動車輛，此時動力最強，綜合功率644馬力，綜合扭矩800Nm。在舒适模式下，車輛會更多使用電機，不接合内燃機，降低油耗，但如果電池處于非常低的充電狀态，内燃機也會發電，給電池充電。最後一種就是純電動模式，25.5度的電池帶來純電續航48公裡，充電時隻有慢充，3小時可以充滿電。

第二操控

XM前懸挂采用鋁制雙叉臂結構，保證了橫向剛度，讓阻尼器完全與側向力隔離，從而改善了阻尼器響應，比一般的麥弗遜設計更好。五連杆後懸挂有利于車輪引導和出色的直線平衡。相比該級别常見的空氣彈簧，XM配備鋼制彈簧，側傾和垂直穩定性更高，線性彈簧安裝在前軸，漸進式彈簧安裝在後軸，這種彈簧有非常長的回彈行程和振蕩率，在保證操控的情況下，有利于後排乘客的乘坐舒适性。

XM另一項核心技術是48V主動側傾穩定系統，48V 電機放置于前後軸兩半防傾杆之間，由超級電容器組成的專用 48V 電氣系統提供電能。普通防傾杆如果剛度高，操控性好，但舒适度大幅下降，而主動側傾系統可以分離防傾杆，提高直線行駛舒适度，在不同程度的車輛側傾角度下，主動防傾杆的剛度會随之變化，讓舒适性和運動型兼得。

第三乘坐

XM的車身尺寸和X7接近，長寬高分别為5110mm、2005mm、1755mm，軸距為3105mm，超過3.1米的軸距和超過2米的車寬讓車内空間非常寬敞，XM目前隻有5座版本，和X7形成定位差異。内飾首次使用了複古咖啡美利奴皮革，用于儀表闆和車門飾闆的上部，柔軟的 Nappa 皮革通過特殊的整理工藝，來強調其自然特性，複古設計突出折痕、疤痕和磨損區域，就像西部牛仔的風格，與複古折紙設計的外觀相呼應。

選車偵探觀點：作為M部門的首款SUV車型，其定位超過所有寶馬SUV，混動系統帶來的加速能力不輸運動跑車，但在2-300萬級别寶馬的品牌影響力有限，另一方面，即使有48V主動防傾杆加持，2.75噸的車重也影響了其操控，你覺得寶馬XM怎麼樣？歡迎讨論。