有個開手動擋的新手朋友提了這麼一個問題：手動擋車，是低檔高速傷車，還是高檔低速傷車？

其實在正常狀态下不管是高檔位低轉速還是低檔位高轉速都不傷車，但是在異常狀況下高檔位低轉速會傷車。為了讓大家更好地弄明白這兩種情況，咱們就詳細分析一下他們各自的特點。

低檔位高轉速行駛的優點恐怕隻有一個，那就是動力好。除此之外還真說不出别的優點了。因為檔位越低變速箱對發動機扭矩放大的倍數越大，而且發動機轉速越高做功頻率越高，動力越強。兩個條件湊在一起那動力體驗肯定會更好。

低檔位高轉速行駛的缺點主要有下面幾個：

（1）費油

因為低檔位高轉速行駛時發動機負荷小，而負荷越小熱效率就越低。發動機負荷你可以理解為踩油門的深度，因為低檔位動力好，所以你不需要踩太多油門汽車就有充足的動力，因此發動機負荷偏低，熱效率不高，油耗自然更高。

另外發動機轉動也是需要消耗動力的，在低轉速就能輸出的功率非要用高轉速來輸出，那麼肯定有更多的熱量被用來驅動發動機轉動了，而這部分都是損耗，損耗越多油耗必然越高。

（2）影響行駛品質

發動機轉速越高噪音越大、震動越嚴重。

而且此時發動機制動力也非常大，行駛中隻要一松油門就會有強烈的發動機制動力，車輛頓挫比較嚴重。另外由于發動機轉速過高，在換擋時更不容易協調發動機轉速與車速，非常容易出現換擋頓挫。所以說低檔位高轉速行駛品質可能會更差。

（3）損耗高

這個損耗包括各個運動部件的磨損以及機油壽命的衰減，因為轉速越高摩擦越厲害，而且高轉速下發動機溫度上升更快，所以會增加磨損的速度以及機油衰減的速度。

在發動機正常運行的情況下，高檔位低轉速無疑是最佳的行駛狀态，主要有下面幾點原因：

（1）更省油

因為檔位越高發動機驅動車輛的阻力越大，所以在車速相同的情況下高檔位行駛時需要踩更多的油門，因此發動機負荷更大，熱效率更高，油耗自然就更低了。

另外發動機低轉速運行時動力損耗也更小，這也有助于降低油耗。你可千萬别小看了發動機自身損耗，那也是相當厲害的。

（2）行駛品質好

因為高檔位低轉速行駛時發動機轉速低，更安靜，震動也更小。而且在行駛中松油門的時候發動機制動力也比較柔和，不會出現頓挫感。另外低轉速行駛時更容易做到平順換擋。

（3）損耗低

發動機轉速越高各個部件的磨損越快，而且高轉速下發動機溫度上升也更快，這也會加快機油的衰減速度，而低轉速狀态下這些情況都會得到緩解。

在正常狀态下高檔位低轉速是沒有危害的，但是高檔位低轉速行駛時容易出現拖檔現象，而拖檔會對發動機産生不好的影響，處理不好的話甚至會導緻拉缸。

因為活塞并不直接接觸汽缸壁，而是靠活塞環與汽缸壁接觸密封的。所以活塞本身與汽缸壁之間是有間隙的，這就導緻發動機工作時活塞會輕微擺動敲擊汽缸壁。但正常情況下活塞受到的側向力很小，因為大部分力都輸出到曲軸上了，所以這點接觸并不會對汽缸壁産生損壞。

但是拖檔時情況就不同了，此時發動機動力不足，從根本上說就是混合氣膨脹的力度幾乎推不動活塞了，此時這股洪荒之力在氣缸裡必須找到發洩的地方，于是就會在活塞的橫向産生巨大的分力，使活塞劇烈搖擺，對着汽缸壁猛砸。所以發動機拖檔時你聽到的哐哐響聲就是活塞敲在汽缸壁上的聲音，如果拖檔嚴重的話是真的有可能導緻拉缸的。

所以說低檔位高轉速行駛雖然弊端略大，但是基本上不會對發動機産生什麼不好的影響。而高檔位低轉速行駛雖然是最佳的巡航工況，但是要切記不可拖檔行駛，一旦出現拖檔行駛那就要立刻踩離合降擋，千萬别指望着踩油門解決問題。