去年11月，華晨集團被曝出申請破産重整。9個多月過去了，破産重組終于有了最新進展。8月31日上午，華晨集團等12家企業實質合并重整案召開了第二次債權人大會。在華晨二債會上，包括寶馬中國收購“中華”汽車品牌等三項議案已經全部通過。

據悉，寶馬中國将以16.33億元人民币收購“中華”汽車品牌。公開資料顯示，截至2020年11月20日，“中華”汽車品牌生産相關部分資産為12.33億元，這相當于寶馬中國花費4億元購買生産資質，大夥認為賺了還是虧了呢？

曾經讓其他國内車企羨慕不已的華晨汽車，如今以破産重組收尾的結局讓人唏噓不已。由于和豐田合作，“海獅”讓其賺得盆滿缽滿。到了2000年，華晨汽車正式推出“中華”牌轎車，成為當時自主品牌的中高檔轎車。而後來和寶馬的“婚事”，大夥都知道的。

再說說中華品牌，既然是當年的自主品牌的中高端品牌，那它推出的産品自然也不能太“夏利”。人家在04年就推出了中級轎車中華尊馳，而那時候合資轎車也就雅閣、帕薩特剛剛國産不久。

相比其他國産車還處于四輪加沙發的模仿道路，中華尊馳的設計則是出自意大利賓尼法利納設計公司的手筆。雖然中網有點寶馬之外，但其他地方看起來基本都沒啥毛病，而長寬高尺寸達到了4880/1800/1450mm，軸距為2790mm，基本達到了中大型車型身材标準。

不過，當年自主車企還是缺乏自主研發能力，所以動力系統還是向三菱采購的，分别搭載代号為4G63S4M（2.0L）和4G64S4M（2.4L）。而作為一款中型車，自動擋車型也就10萬出頭，相比起其他合資車型也算“實惠”了。

到了2006年，中華再次推出一款比尊馳小半号的中級車駿捷，外觀設計同樣出自賓尼法裡納，但依舊能看到充滿寶馬神韻的中網，這種壞習慣從開始就一直延續到品牌退市。

不過，駿捷就要比尊馳便宜的多了，售價區間為7.5-16萬，盡管不是每個百姓都能買得起，但确實是當年距離普通家庭最近的國産中型轎車了。

關鍵是駿捷還衍生出了駿捷wogon，當年市場少有的中級旅行車型，同級别合資品牌也隻有馬自達6旅行版，對，沒錯，就是出自剛剛“退市”的一汽轎車馬自達。

不過，中華心中的陣型版圖可不止這麼點。同年，中華還推出了旗下首款跑車中國酷寶，也是唯一一款。外觀就如今來看也是沒差的，相比當年的“中國第一跑車”美人豹，設計上已經是相當成熟，起碼看起來線條流暢自然，不像美人豹那麼誇張。

動力方面，中華駿捷有1.8L自然吸氣發動機和1.8T渦輪增壓發動機可選，分别提供有5MT/6MT和4AT車型，同時這也是自主品牌中首款搭載渦輪增壓發動機，并匹配6擋手速的跑車，售價區間為12.89萬-16.95萬。

可能是在寶馬的帶領下，顯然膨脹了不少，可以說是完全放棄了自主研發，而中華品牌後來的産品H系列和V系列，依然能看到那寶馬味滿滿的中網。但市場大環境在進步，缺乏自主研發能力終究是逃不過被淘汰的命運。

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