前言：現在市面上不少拿自動駕駛輔助系統來作噱頭的車型，L2級别駕駛輔助配置幾乎成了所有新車的必備标簽。确實，自動駕駛是未來汽車發展的一大趨向，5G網絡技術也越來越成熟了，要是誰能在這一領域走得更快，自然能博取更多的關注度。那你又想過沒有，駕駛輔助系統真有廠商們宣傳的那般實用，又或是神奇呢？今天就來探讨一下。

目前比較普遍的L2級别自動駕駛輔助系統，主要包括四個系統，分别是自适應巡航系統、車道保持系統、自動刹車輔助系統以及自動泊車系統，而那些車道偏離預警、交通擁堵輔助系統以及領航系統等，則起到錦上添花的作用。

自适應巡航系統

實用指數：★★★★（五星為滿）

定速巡航系統

ACC自适應巡航系統

定速巡航系統存在已久，市面上大部分主流車型均有配備，其基本原理大家都相當了解，而自适應巡航系統則是定速巡航的升級版。如何理解升級版？簡單地理解就是，定速巡航隻能單純控制油門，以保持設定的車速勻速行進，而自适應巡航則增加了刹車輔助系統，并能設置與前車的安全距離，真正實現“跟車“功能。所以相比之下，自然是自适應巡航更為實用，同時這一配置大多都是高配車型才會有配備。

其實自适應巡航系統也有高低級之分，高級的自适應巡航叫全速自适應巡航，國産奔馳A級運動轎車的選裝就是該系統。全速自适應巡航是在自适應巡航基礎上增加了啟/停和全速度範圍内的智能控制，但“全速“往往會讓人誤會。

因為”全速“并不意味着車輛能在0-最高時速之間都能實現，而是增加了一個叫城市擁堵巡航的駕駛輔助功能，車輛能在城區擁堵路況下，車輛能實現自動跟車、刹車以及啟動等操作，觸發條件依舊是車輛車速大于30km/h或40km/h。

高速巡航下，自适應巡航系統相當實用，這是無可置疑的，同時該系統也能保持車輛的最佳燃油經濟性，不像人為駕駛那般上坡大腳油門或跟車太近難以保持勻速行駛。但如果是城區擁堵路況，全速自适應巡航或許對新手司機有所幫助，但對于各位老司機來說，就相當于雞肋了。

開啟全速自适應巡航後，會發現車輛為了與前車保持安全距離，往往會落後整整一個或兩個車身距離，此時就特别容易被“插隊“，同時車輛監測到前方突然出現車輛，車輛就會采緊急制動，若駕駛員不介入的話，更容易醞釀後車追尾事故。

車道保持輔助系統

實用指數：★★

車道保持輔助系統，算是車道偏離預警系統的升級版，車輛行駛時借助一個攝像頭來識别行駛車道的标識線，并顯示在儀表盤上，若系統識别到車輛有可能脫離當先車道，那麼便會通過方向盤振動提醒或方向盤自動調整的方式以達到車輛居中行駛的作用。

或許很多人都認為，有了車道保持輔助系統這項功能，那是不是開車時可以釋放我們的雙手？或許短時間（五秒内）還能做到，但超過五秒後系統會提示駕駛員捉緊方向盤。大咖也體驗過不少帶車道保持輔助系統的車型，大多在高速巡航時遇到比較急的彎道，往往功能都會短暫性喪失作用，所以為了駕駛安全還是得手扶方向盤。

此外，這項駕駛輔助系統對于新手司機來說，非常友好，因為已經不是第一次見到新手司機開着開着車，車不是往左就是往右偏離行駛了，關鍵是駕駛員自己還渾然不知，這才是最恐怖的。

但對于老司機來說，車道保持輔助系統卻顯得有些礙手礙腳，因為看到後方并無來車時，老司機變道時往往都會省略打轉向燈這一項操作，如果不關掉車道保持輔助系統的話，系統自動接入就相當于有人跟你“搶方向盤“，又何談人車合一呢？當然了，變道不打轉向燈這種行為，并不提倡。

自動刹車輔助系統

實用指數：★★★

真的，個人特别讨厭自動刹車輔助系統，因為平時比較信任自己的駕駛技術，所以往往跟車比較近。如果不關掉自動刹車輔助系統的話，有時候跟車太近會導緻自動刹車系統介入，關鍵是自動刹車動作特别突兀，真的會吓自己一跳，甚至還會誘發後車追尾。當然了，這也與自動刹車系統的靈敏度有關，有些車輛的靈敏度是可以調整的，例如領克01。

自動刹車輔助系統的誕生，出發點是相當好的，因為現在很多電瓶車橫沖直撞完全不看路，有些行人在馬路上宛如“客廳散步“，廣大司機們稍不留心就會惹上”麻煩“，自動刹車的介入一定程度上能避免這種狀況的發生。值得一提的是，自動刹車系統的觸發條件真的很迷，能避免但不能完全避免，所以駕車時還得自己多留心。

自動泊車系統

實用指數：★

自動泊車系統看似很高級，但實現起來并不難，所以目前不少十萬級的自主品牌車型都有配備這一功能。但說實話，就算有這一智能化功能，平時用車生活中你又用過幾遍呢？

大咖總結

自動駕駛輔助系統，不管如何吹噓，僅起到了輔助作用，而能确保駕駛安全，更多的是靠駕駛員的安全行車意識與操作，我們并不能過度依賴電子系統。買車時，我們不要被這些自動駕駛輔助系統的噱頭而迷惑，标配自然是好的，多根據自己的用車習慣或用車生活來考慮，沒必要花更大的代價去選擇高配車型或選裝。