新手朋友拿到本以後，開車前進的基本操作都基本沒問題，但是前進走直線，确保不跑偏卻有很多人在短時間内掌握不好。

可能學過很多看點的操作方法，當上車實踐的時候這些點位就不太好用了，有時候越是看點位就越是跑曲線，不是偏左就是偏右了；這些在實踐中的問題，多數都是沒有領會要領，以及沒有把要領運用到實踐中。

今天我就用四個視角的畫面給大家演示講解一下其中要領和運用，希望能夠幫助到需要的朋友們。

首先看看前進走直線，大家以前聽說過或者試過的方法：

第一、目視遠方，在前方找到一個固定的标志物，目視這個标志物，很多新手反應在道路駕駛中這個标志物不是太好找，因為前方是空闊的，或者前方正有車輛在行駛，它也在移動，因此在使用這個方法的時候把握不準。新手朋友這個說法不無道理，這個方法可以用于在場地練習前進走直線時使用，新手拿到道路駕駛中直接使用還是會找不準，找不到感覺；

第二、通過觀察後視鏡，來确保在走直線。這個方法在車速比較低的時候可以用，車速稍微快了就會走曲線，為什麼呢？一個是在後視鏡鏡面中看到的是一個縮小的景象，當在後視鏡中發現車尾偏離車道線一點點的時候，車頭已經偏離很多了。另外這個在後視鏡中看到的後面偏離再反饋到打方向糾偏，這個是很難做到同步的，所以在外面看上去你總是在走曲線。在實際運用中，後視鏡隻能作為一個輔助參考，不能作為主要觀察方法來确保走直線。

第三就是通過看車頭标記點或者前風擋玻璃下沿标記點，對應到車道線來衡量車輛是不是走直線。

這個方法對于短距離的慢速行駛，或者新手在場地練習車感是可以用的，但是在道路駕駛中，眼睛不可能也不能老是盯住車頭前的地面，那樣行駛很被動。事實上開車必須看遠顧近，你隻看地面的距離，假如前方遇到突然出現的障礙物，你沒有提前看到，那就會很危險。場地練習時使用是可以的，但是不能養成這樣低頭駕駛的習慣。

下面我就講一下我在起步和駕駛中确保車輛走直線的方法，這也是多數老司機使用的方法：

首先是目視前方慢速起步，用眼睛的餘光去感受（不是低頭看）車輛在起步時車頭是否朝向正前方，能看到引擎蓋的車輛用餘光去感受引擎蓋，看不到引擎蓋的車輛用餘光去感受兩側A柱，當餘光感覺到車頭在向左或者右偏的時候，根據感覺到的這種偏離程度決定打方向的幅度，通過微調方向後你感覺到車輛在正直往前走了再加油門提速。向左或者向右糾偏不是打一下子就保證到位的，也許打的還不夠也許打的過了，就需要微調來糾正，糾正好了再加速進一步往前行駛，這是在起步的時候。

其次是在行駛中，有幾個原因會影響到行駛中的車輛自己會跑偏。

第一是四個輪胎磨損程度不同會影響車輛直行；

第二是道路的不平，一般是左側高右側低，車輛跑上去自己也會跑偏；

第三是道路本身就不是那麼直的，方向盤即便是不動，走一段距離以後，車輛自己就不在道路中間了；

第四是長期傾斜停放車輛，或者事故車，車輛懸架系統本身的影響。這麼多的因素都會導緻車輛跑偏，那就需要駕駛員在駕駛中随時通過微調方向來保證車輛在車道内直線行駛。

也就是握接下來要講的，如何确保在行駛中走直線。

一個是目視前方，看遠顧近。這意思就是說，看到遠方确保大方向是正确的，

隻要你不用歪頭，一直能用眼睛看準50米以外的兩側車道線中間，方向就不會出問題；

顧近就是不斷巡視前方能看到車頭前的地面到50米以内，車輛即将通過的地面路況，比如說地面上有坑，有障礙物需要繞開的，打方向繞開後要記得及時回方向确保回到車道中間行駛。

第二個就是眼睛的餘光注意車頭或者兩側A柱是否有偏向一側的迹象，感覺到偏離的時候要向另一側微調方向，微調後立即回正，行駛的過程就是一個微調方向的過程，哪怕你是在高速公路上行駛，也是要不斷微調方向，隻是微調的頻率略小一些而已。

每過一段時間，要通過引擎蓋邊沿的标記點或者前風擋玻璃的标記點去觀察一下左側車道和右側車道的邊線，兩邊都可以做标記，這樣可以糾正你在開車中靠左或者靠右的問題。

以上三個方法在每次行駛中都是同時使用的，第一個方法是确保大方向正确的前提下，兼顧近距離路況障礙物；第二個方法是重點解決你跑偏和跑曲線的的主要方法；第三個方法是解決靠左還是靠右的問題。三個方法缺一不可，互為照應，老司機說的憑感覺基本也是這些方法的熟練運用而已。

需要說明的是，這些方法的使用同樣需要一個練習過程，建議找一段尚未投入使用的道路，按照方法練習，剛開始練習的時候還是會跑偏走不直，但是經過練習掌握了看遠顧近、用餘光及時判斷車頭朝向以及打方向回方向的準确度後，你開車上路基本就不會跑偏了。

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