➤除了在國内市場站穩腳跟，征戰海外市場也是不少自主品牌的目标，當然，我們已經看到了部分自主品牌在海外市場嶄露頭角，比如長城，還有我們今天要說到的傳祺等。而這一次，事情有一點小小的不同，廣汽傳祺GS5換上了道奇的車标，踏上了遠航的征程。

去哪？

走成華大道，到二仙橋……哦不，是裝船去墨西哥。

前段時間，Stellantis墨西哥官推推送了一條車型預告——一款新的SUV即将揭開面紗。從為數不多但清晰度不錯的預告圖來看，這正是我們中國消費者非常熟悉的車型——傳祺GS5，最有辨識度的頭燈和尾燈都跟我們國内銷售的傳祺GS5是一模一樣的。

随後，在9月26日，這個項目迎來了實質性進展，傳祺GS5換标道奇版在廣汽乘用車的杭州生産基地正式下線，命名為道奇Journey，并立即開啟了出口進程。首批出口數量為770輛，預計年内将在墨西哥交付近4000輛。

這款車型也露出了真容，基本符合此前的預期，初步來看隻是換了前臉的進氣格栅，不得不說全黑的塗裝看起來更酷更有運動感了。這下可好，各位GS5的車主要是對自己的車前臉造型不太滿意的話，相信很快就能在電商平台搜到這款中網了。不過要注意的是，改車标是違法的哦。

據外媒消息稱，這款出口到墨西哥的道奇Journey搭載的依然是1.5T發動機 6AT變速箱的動力總成，但輸出參數與國内版本略有差異，出口版的道奇Journey最大功率僅150馬力，最大扭矩為234Nm，比起傳祺目前在國内銷售的所有1.5T車型都要低一些，不知是傳祺要把好東西留給自己人還是因為墨西哥的油品不太好呢？

對廣汽而言意味着什麼？

正如開頭所說，走出國門是不少自主品牌的目标，其實廣汽傳祺此前就已經有産品出口到海外市場，初代GS4甚至還是在北美車展完成的首秀，可見廣汽對于海外市場的開拓一直是雄心勃勃的。

▲ 在2015年北美車展上演全球首發的GS4

隻不過中國汽車工業起步較晚，盡管發展、進步得很快，但想要讓海外消費者了解來自中國的汽車品牌和産品，還是需要花費一定功夫的，尤其是想要走進發達國家消費者的視野中會相對困難。盡管墨西哥并不是發達國家，但經濟水平在拉丁美洲也處于數一數二的水平，相對适合廣汽傳祺打開美洲市場。

對于現階段出口到墨西哥的産品并未使用廣汽傳祺自家的車标，而是換标道奇的情況，可能會讓人生疑這是不是一種對自己的品牌不夠自信的表現。但我們卻認為這是兩家海内外汽車廠商建立于過去十年合作的基礎之上，再次展開的一種各取所需、互惠互利的合作。

于廣汽來說，這個合作模式可以降低成本和風險，免去在海外市場自建品牌渠道所需要的一大堆環節。借助Stellantis集團和道奇品牌的力量，搭個“順風車”，更适合初期的試水。如果前幾款産品通過這樣的渠道可以獲得不錯的成績，再選擇自建渠道也不遲。

對了，前不久廣汽菲克已經将廣州工廠整體出售給廣汽本田，自己僅保留長沙工廠，資不抵債的廣汽菲克已經成為了廣汽集團的“拖油瓶”。我們暫時未知傳祺車型換标道奇出口海外市場是否與此事有任何關聯，但兩者之間可能存在一定的想象空間。

對于Stellantis來說又有什麼意義？

對于Stellantis來說，換标或許隻是一種慣用操作。傳祺GS5出口到墨西哥就化身成為道奇Journey，然而這并不是一個全新的車系，此前道奇也有叫做Journey的一款車。不僅如此，這款車對中國消費者來說也挺親切的，如下圖：

是的，這是道奇酷威，雖然尾部貼着的名字是JCUV而不是Journey，但首字母J就已經暴露身份。

在去年就有外媒報道稱道奇在Journey這款車型的2020年款後就不再更新這一代車型了，這次把傳祺GS5拿去換标，大概就當作是換代的Journey了，隻是……這兩“代”車型在形象上差距甚遠，一個粗犷一個精緻，雖然官方定義都是中型SUV，但尺寸也有着較大落差，我們甚至認為GS8才更适合成為Journey的“繼任車型”。雖然，GS5的産品力也并不差，甚至内飾的中控設計還具有被奔馳借鑒的“痕迹”。對此，不知海外消費者是否有所微詞。

事實上，這并不是Stellantis第一次玩換标了，在FCA還未與PSA合并為Stellantis的時代，就道奇酷威這款車，在我們中國市場就出現過另一個版本——菲亞特菲躍。

菲亞特菲躍不僅在中國市場銷售，也在歐洲市場銷售。酷威和菲躍相聚中國市場，也算是一種妙不可言的緣分了。

這種同一款車由于集團在不同市場主力品牌不同而挂着不同車标銷售的情況我們也并不陌生，這句話說起來有點繞口，但隻要一說别克君威，大家應該就懂了。

近兩代的别克君威在中國和北美市場就挂别克标，叫Regal君威，而它的原版車型其實是歐洲市場銷售的歐寶Insignia（在少部分國家則是歸入Vauxhall品牌，但也叫Insignia）。

▲ Vauxhall Insignia

換标做法最直接的好處自然是能夠降低研發成本，近幾年最耐人尋味的案例或許就是寶馬Z4和豐田Supra了……吧（手動狗頭）。好吧，或許說斯巴魯BRZ和豐田86會更合适，還有我們未曾有過一面之緣的美版豐田Yaris和馬自達2等。現如今越來越多車企抱團取暖，整合了研發資源的同時也讓産品的同質化現象越來越嚴重，還真不好說這是到底好事還是壞事。

▲ “馬裡馬氣”的美版豐田Yaris

在過去，這樣的“玩法”較少涉及于中國自主品牌的原生車型，并且更多都是出現在同集團的不同品牌上。這一次傳祺GS5換标道奇是跨集團的合作，并且以中國自主品牌的車型作為原型，其實都體現了現今中國品牌的車型在世界的舞台上也能夠具有不錯的競争力。

對于道奇品牌來說，此舉有助于他們豐富自己在墨西哥市場的産品線，畢竟在此之前，道奇在墨西哥就隻有一款叫Durango的SUV了。至于這款“傳祺Journey”未來是否有機會帶着道奇品牌的身份證去到更多的國家市場，這倒是個未知數，因為對于傳祺來說，換标隻是試水階段的一個解決方法，長遠的目标依然是以自己的品牌走出國門嘛。

中國車換标會成為趨勢嗎？

曾幾何時，外來品牌在向中國市場導入産品的時候，可能會出于各種原因，不挂他們本來的車标，選擇挂上其在中國市場的合作夥伴的車标，比如挂一汽标的威姿、夏利2000等。

現如今，我們可以看到一些中國車挂上了外來品牌的車标，除了今天說到的傳祺GS5挂上了道奇車标之外，前不久也有寶駿530以及個别五菱的車型挂上了雪佛蘭的車标在海外銷售，而吉利博越也挂上了寶騰車标在馬來西亞等市場進行銷售。

還有，最近一批五菱EV50也正拔錨啟航開往北美，也将貼上海外品牌的車标，不過要到岸再貼……（據說是一家老美的公司采購過去老美騙補的，沒仔細研究，了解的朋友可以在評論區分享一波，我們給你置頂）

當然了，以上幾個案例的實際情況不盡相同。

看起來，中國車貼标在海外銷售已經成為了一種趨勢，那麼未來還會有更多中國車挂上外來品牌的車标在海外市場銷售嗎？我看未必，走出國門對于中國品牌來說仍然是一項任重而道遠的目标，雖然我們已經看到像長城等廠商在部分海外市場已經站穩腳跟，但在發達國家的主流車型市場，中國品牌的存在感仍然不強。

剛剛提到的吉利，他們的做法似乎更引人深思，他們繞開了将自己的品牌、産品推出去的這一步，“反客為主”地收購了一些海外品牌，提升了企業在國際上的知名度。

寶騰便是其中之一。

要知道，寶騰在馬來西亞可是家喻戶曉的品牌，這麼一來，他們就都知道了有一個來自中國的車企把他們的當家車企收入囊中了，而換标的吉利博越，則隻是資源、産品整合的一小步而已。

值得注意的是，中國新勢力品牌似乎在開拓海外市場方面相比傳統自主品牌來得更積極且深入，諸如蔚來、小鵬等品牌已經打入了歐洲市場，看起來更有一股初生牛犢不怕虎的勁頭。當然了，在智能電動車的領域，我們中國新勢力的産品确實是能打的。

說到底，中國車貼标洋品牌到海外銷售隻是中國品牌走出去的其中一步棋，一步為之後發展鋪路的棋，也是一步可進可退的棋。我們都希望早日來到中國品牌喊出“将軍”的那一天。

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