【卡車之家 原創】說起三菱商用車你能想到什麼？不少老司機想必會勾起從前那段回憶，在上世紀80、90年代，三菱連同五十鈴以及日野等品牌，在我國的自卸車、牽引車、輕卡領域“打”出一片名聲。從某種程度上來說，日系卡車是當時國内商用車工業的“老師”，也是借鑒、逆向研發的主要對象。

現如今我國商用車不論是自主研發能力還是各項技術已跻身世界前列，自主研發的産品也更加适應國内市場，近年來日系卡車在國内的能見度正在不斷下降。但不可否認，但凡是開過、用過日系卡車的老司機一定知道，雖然配置有些粗糙，但其可靠性和零部件的穩定性确實沒毛病。

遺憾的是，諸如三菱商用車等日系品牌，現在已經完全退出國内市場。不過，在東南亞以及亞非拉國家，能見度最高的依舊是日系卡車，憑借其可靠的品質以及相對實惠的價格獲得了當地市場的肯定。今天為卡友帶來的就是一款既熟悉又陌生的“老朋友”，三菱扶桑Canter輕卡車型。

60年代日本經濟高速發展

三菱首款小輕卡車型T720

Canter FE120B

說起三菱的輕卡曆史，時間線要拉回1963年，當時日本處于戰後複蘇階段，各行各業都需要一款能夠兼顧載人以及載貨的小型卡車，而三菱則為此推出了T720車型，一款能夠乘坐三人，尺寸較小的小卡車型。以這輛車型為基礎，三菱集團在1978年推出了第一代Canter輕卡車型——FE120B，這個駕駛室造型想必很多老司機都非常熟悉。

Mistubishi FUSO FIGHTER

後續在1984年依次推出FUSO FIGHTER車型，期間陸續改款，并且衍生出随車吊、自卸車等車型，風靡一時。但是進入2000年初，由于産品的市場布局和戰略方向上的失誤。最終在2003年被戴姆勒公司以43%控股收購，現與西星、福萊納等卡車品牌共同隸屬于德國戴姆勒汽車集團。

Canter中文譯為慢跑或使其跑起來的意思，目前三菱商用車旗下分為諸多系列，主打3.5T-12T輕中卡領域的Canter、eCanter、FA、FIGHTER以及覆蓋15-34T運輸工況得到重卡FO、FZ、SuperGreat和TV系列，可以說産品線依舊十分健全。而今天的主角則是家族中的Canter（坎特） FE73車型，家族中的第八代車型。

在外觀方面，坎特FE73看上去造型十分獨特，現代感十足，雖然最新款車身造型已經發布，但是現款大開大合的設計風格依舊充滿韻味。這樣的外觀設計原創度非常高，并且擁有很強的品牌辨識度，而這也是目前國内輕卡需要突破的一個弱項。後視鏡采用了日系卡車最喜愛的外擺鏡設置，卡友在觀察兩側時可以更加方便。

坎特FE73的大燈尺寸非常大，雖然主體光源為鹵素設計，但是由于擁有大尺寸的反光碗，夜間照明度還是不錯的。中網采用黑白雙色材質，并且配有FUSO Canter的字樣。新款車型的頭燈采用了全LED光源，并且整體造型更加大膽，在後續我們也會關注新款車型的上市動态。

眼尖的卡友不難發現，這台車的貨廂表面平整光滑，究其原因就是三菱為其提供了無鉚釘鋁制廂體，廂體材料十分輕薄，内部以拼接的形式構成,貨廂長度為4210mm。當然，海外市場對于車輛整體尺寸的法規要去并不算嚴苛，坎特FE73也可以選裝更大尺寸的貨廂。

坎特FE73的尺寸為5785X1875X2110mm（底盤車），軸距為3400mm，整車底盤重量為1.9噸左右，整體身材和車重和我國的藍牌輕卡非常接近。此外，還可以選擇冷藏上裝以及客貨兩用上裝（菲律賓法規允許）。

日系卡車最受老司機歡迎的優勢是什麼？大多數開過的卡友想必會聯想到發動機的可靠性，大修少、小毛病少成為了日系卡車的一大優勢，這點在三菱坎特FE73的身上也得以展現。

發動機采用了來自戴姆勒公司提供的直列四缸柴油機，型号為4P10，排量為3.0升，這款發動機滿足歐五的排放标準。其最大功率為131馬力，最大輸出扭矩為300牛米，從1300rpm開始可以輸出最大扭矩，這台發動機開起來的感受就是輕巧有力，最大扭矩輸出區間來的更早，動力感受更充沛。

相比此前的4M42柴油機，在功率、扭矩以及排放标準方面均有升級，并且4P10還有一款高功率機型，最大輸出功率達到了150馬力，最大輸出扭矩為370牛米，在東南亞市場這款發動機憑借其出色的燃油經濟性和優良的動力表現，在3.5T-7T級别的車型中被三菱廣泛應用。

油箱采用了100升的鐵質材料打造，如果可以升級為PU材質，則能進一步降低車重。同時車輛前後橋均為鋼闆彈簧懸架，在高配車型上後橋可選裝氣囊減震，用于運輸高附加值貨物。

值得一提的是，坎特FE73前後橋均采用的盤式制動器，與鼓刹相比，盤式制動器的制動腳感和制動力都比較線性。同時盤式制動器的散熱能力要遠高于鼓式制動器，如果你沒有“超載”需求，盤式制動器可以輕松面對輕卡的體重。

輪胎采用了普利司通的R294系列輪胎，在日系輕卡上比較常見，坎特FE73采用了最新的車輪造型，由原先全黑色的鋼制車輪升級為帶輻條式設計，樣式更具現代感。輪胎尺寸為7.50R16LT，就是我們卡友俗稱的750輪胎。

最新一代的坎特FE73優化了人機工學設計，采用了角度更大、貼合度更高的一體式座椅設計，腰部和臀部區域的的海綿填充更加飽滿，适合長時間駕駛。駕駛室内部采用了最新的隔音材料，相比上一代車型，行駛中整體噪音表現下降了三分貝左右。

中間區域的座椅可以單獨放下，形成一個平台，可以放置卡友的午餐以及筆記本電腦，這項設計比較人性化。整車标配了電動車窗以及後視鏡的電動調節和煙灰缸的設計。

新款的兩幅式方向盤搭配雙圓形指針儀表比較傳統，中間“綠油油”的電子屏可支持查看時間、室外溫度、瞬時油耗、續航裡程等行車信息，整體來說比較方便。

擋把設計在儀表台之上，進一步釋放駕駛室的内部空間，這款五速手動變速箱采用全同步器設計，标配離合助力，駕駛起來很輕松，同時修正了原先車型3擋入4擋難挂擋的問題。

霧燈、水杯架、收音機一應俱全，雖然談不上什麼設計感，但是實用性的配置還是相對豐富，三菱并不提供原廠的選裝大屏，不過當地卡友更偏向于後期改裝，或者自己加裝相關的舒适性配置。

難以想象的是，坎特FE73車型的制冷空調需要進行選裝，價格大約為45000菲律賓比索（約為5500元人民币），如果是個體戶、冷鍊運輸企業，一般都會選裝這一配置，但是對于快遞運輸等企業來說，該省的錢絕不多花。值得一提的是，菲律賓地處赤道附近，終年氣溫在30度以上。

● 編後語

三菱扶桑Canter系列輕卡會進入國内嗎？從戴姆勒集團的市場戰略來看，目前并沒有确切消息，而作為三菱商用車本身來說，現今也隻是戴姆勒集團全球棋盤上的一粒“棋子”，我們預估其仍舊會在日本本土以及東南亞市場持續發光發熱。

自1932年成立至今，三菱商用車已經走過來90個年頭，雖然目前已經全面退出國内市場，但是三菱商用車的腳步從未停止，目前也陸續開發出純eCanter電動車型以及混動、氫能源車型，期待在未來某個時間，國内卡友能再次與三菱商用車相見。（文/楊昊 圖/Mitsubishi FUSO）