8月31日，鹿特丹港官網宣布：和記港口與MSC的碼頭運營商TIL将在鹿特丹港共同擴建和運營一個新的自動化集裝箱碼頭馬斯平原一号（Maasvlakte I），設計年吞吐量為600-700萬TEU，刷新歐洲第一大自動化碼頭紀錄。

圖片源自鹿特丹港官網

據悉，新碼頭位于三角洲半島的歐羅巴洲地區，涵蓋了和記港口的ECT Delta碼頭和Delta II碼頭。新碼頭由5個泊位組成，總長度為2.6公裡，鹿特丹港務局将為其重新搭建碼頭岸壁。整個碼頭将分階段開發和啟動，預計于2027年開始第一階段的運營。屆時，鹿特丹港的吞吐能力将邁上新的台階。

此外，由于鹿特丹港定下在2050年實現零碳排放的目标，因此這一新建碼頭将與鹿特丹港的岸電計劃緊密結合，緻力于實現可持續運營。

值得關注的是，除了2040年才能完工的新加坡大士港，目前全球最大的全自動集裝箱碼頭為上海洋山四期碼頭，設計年吞吐量為630萬TEU，馬斯平原一号碼頭建成後，或可與其一較高下。

鹿特丹港是歐洲最大的集裝箱港口，共有四個自動化集裝箱碼頭，分别是：ECT碼頭（1993年建成）、Euromax碼頭（2010年建成）、Maasvlakte II碼頭（2014年建成）、RWG碼頭（2014年建成）。

2021年，鹿特丹港完成集裝箱吞吐量1530萬TEU，同比增長6.6%，在勞氏日報公布的2021年全球100大集裝箱港口排行榜中排名第10。但今年上半年，受疫情影響，歐美港口擁堵導緻亞歐航線的班輪運營商被迫減少挂靠航次，鹿特丹港完成集裝箱吞吐量727萬标箱，同比下降4.4%。

除了關注此次新碼頭的建設，港口圈（ID：gangkouquan）還注意到，這是和記港口繼2019年從馬士基手中收購APM碼頭後，在鹿特丹港落下的又一顆棋子，加上此前已經擁有的ECT Delta碼頭和Euromax碼頭，和記港口在鹿特丹港的版圖已相當龐大。一邊手握世界最大單體集裝箱碼頭鹽田國際的控股權，一邊在歐洲、澳洲廣布碼頭，成熟優質的碼頭資産是其投資的重點之一。在德路裡公布的《全球集裝箱碼頭運營商年度回顧與預測報告》中，和記港口2021年完成權益吞吐量4700萬TEU，在全球集裝箱碼頭運營商中位列第6。（詳見《全球集裝箱碼頭運營商排名出爐》）

港口圈（ID：gangkouquan）認為，此次驅動鹿特丹港新建自動化碼頭的原因主要有二：

一是鞏固其在歐洲港口中的地位。今年，安特衛普港與澤布呂赫港合并成立安特衛普-布魯日港，成為歐洲最大出口港，也是鹿特丹港同區域内首要的競争對手。據悉，安特衛普-布魯日港的吞吐能力在2030年之前将擴容到2000萬TEU，在競争對手的追趕下，盡早提高自身吞吐能力對于鹿特丹港來說勢在必行。

二是建設自動化港口是港口向上發展的必由之路。一方面，近年來因碼頭工人對薪酬不滿而爆發的罷工事件層出不窮，招工難、用工成本高，使得建設自動化碼頭從長遠角度來看，成為更加經濟的選擇；另一方面，自動化碼頭的效率更高，在港口工人短缺時，美西兩大自動化碼頭的作業效率要明顯高于人工碼頭，當遇上港口擁堵等突發狀況時，自動化碼頭的優勢也變得顯而易見了。