許多業内人士驚歎，這屆日内瓦車展幾乎變成半個電動車展了！除了綠馳，還有一位來自中國的造車新勢力——正道。雖然身為“造車新勢力”，但正道汽車卻已經是日内瓦車展的“常客”，自去年H600亮相日内瓦車展之後，正道汽車今年又帶來了一款概念車——正道GT轎跑車。

正道GT：續航超過1000km

這款正道HK GT純電動概念車由賓法設計，造型還是充滿了賓法純粹性感的型面味道。這也是繼2017年推出豪華轎車H600、五座SUVK550、七座SUVK750之後，正道集團與意大利賓尼法利納合作的第四款車型。

正道GT概念車的外觀，除了前臉保留了此前H600車型的設計風格外，幾乎是脫胎換骨大變樣。新車擁有圓潤的車頂造型，并取消了外後視鏡。格栅與前燈組相接，中間有豎向格栅與品牌LOGO組成，同時前包圍兩側還配有L形日間行車燈，看上去十分兇猛。兩側的一體式炫酷的鷗翼式車門設計，較長的前懸、前輪後面的巨大出風口設計也讓整車看起來科技感十足。鷗翼車門上掀後可以看到該車采用了無B柱 獨立式四座設計，非常酷炫。此外，新車還配備有大尺寸輪圈，樣式也頗具未來感。

内飾部分，正道GT采用了米黑雙色的搭配，看上去不會像外觀那般冰冷。整體懸浮式的中控台搭配平底式方向盤、副駕駛懸浮顯示屏，以及下部中控台上的觸屏設計，頗具創意性。此外，新車前後排座椅均采用獨立設計。

性能控關心的重點來了，新車的動力總成如何？正道GT配有正道超級電池和四台集成永磁電機搭配雙速變速器，極限速度達350km/h，且百公裡加速時間不超過2.7s。此外，正道超跑還配備制動能量回收系統。

值得一提的是，正道超跑配有正道超級電池和四台集成永磁電機搭配雙速變速器，極限速度達350km/h，且百公裡加速時間不超過2.7秒，為駕駛者帶來風馳電掣般的駕駛體驗，盡享速度與激情。扭力矢量控制系統為正道超跑提供四輪扭矩分配，每個輪胎都由獨立電機驅動并可獨立控制，表現出卓越的操控性和穩定性。此外，正道超跑還配備制動能量回收系統。

正道清潔源汽車可根據消費者所在地區能源供應特點和價格因素，搭配三種增程器：極低排放的多燃料高效微型渦輪發電機增程器、零排放的氫燃料電池系統增程器和高效内燃機發電機增程器，其續航裡程最高可超過1000公裡，消除了消費者的“裡程焦慮”。

正道的造車夢：基于高功率電池的增程式電驅動汽車

日内瓦車展上，超跑概念車的亮相還不是主要目的，正道汽車真正想要為大家描繪的是自己獨特的造車藍圖：基于高功率電池的增程式電驅動汽車。

從2009年正道就計劃以新能源作為切入點，進軍汽車制造業，但目前還未實現量産上市。此前正道汽車首席執行官徐建國曾透露，2020年正道将進行大規模生産，預計量産車型的市場價格在20萬元左右。

将近三年才會量産的正道，速度似乎有些慢。慢的原因，一方面是基于技術的積累。正道想要掌握自己的核心技術，所以開拓了自己獨特的新能源技術路線——基于高功率電池的增程式電驅動汽車。

另一方面是生産。去年11月，投資約170億元（人民币）的中國甯波清潔能源汽車項目動力總成中心正式開工，但生産資質仍然是造車路上的攔路虎。為了實現量産，徐建國表示，正道在自身申請資質的同時，将會與現有汽車廠商進行合作。

看了最近兩年正道汽車在車展上的表現，顯然是有備而來，底氣在于正道不同尋常的新能源道路：石墨烯、微型渦輪增壓發電機增程器 超級電池的動力組合。

先來談談正道的超級電池。在锂電池家族中，钛酸锂電池是業界公認的最安全穩定的锂電池，而正道集團使用的超級電池類型正是石墨烯钛酸锂電池。傳統锂電池的能量密度約在100Wh/Kg左右，循環次數在5000~10000次左右。據悉，正道H600搭載的超級電池，配合石墨烯技術，可擁有5萬多次的循環使用壽命，1萬小時免維護，不僅能量密度是傳統锂電池的5-10倍，還能實現10-15分鐘超快速充電，因此對汽車廠商具有強大的吸引力。

正道的另一個技術亮點就是微型渦輪發電機增程器 超級電池，前者能給電池充電，後者又能快充快放，二者配合，既能擺脫汽車對石油的依賴，又能解決純電動車的續航問題，可以說是“王牌搭檔”。

可是這項技術如果不成熟，将會很難走向量産。捷豹曾在2010年發布了C-X75概念車，由于不能完善地解決微型渦輪量渦輪增程器和電動機間的配合問題，捷豹公司不得不放棄它的量産計劃。由此可見，從概念車到量産之間還有着許多難關需要跨越。

據悉，正道集團将在四月份開幕的北京國際汽車展覽會上發布兩款全新車型。根據正道集團的規劃，正道汽車家族将包含十二款産品，涵蓋轎車、SUV、MPV、超跑、皮卡等車型，正道集團的産品矩陣已經初見雛形。

清潔能源汽車在中國的發展如火如荼，憧憬彎道超車的清潔能源汽車企業也如雨後春筍。正道能否突破技術難點并實現量産，在中國市場站穩腳跟？《電動大咖》将會持續關注。