在1951年7月14日的法國獨立日閱兵式上，一輛輛高大威猛的法國新型坦克，在民衆浪潮般的歡呼聲中全副武裝的通過了香榭麗舍大街，讓在場的法國人無不自豪鼓舞。然而他們不曾知道的是，這場閱兵卻是這些新型坦克的絕唱，就在閱兵不久前法國軍方已經徹底下定決心退役這些華而不實的新坦克，取而代之的則是性能更加先進的M47“巴頓”坦克。他們更不曾知道的是這些外表看似威猛的新坦克在研制時經曆了怎樣的矛盾與無奈，用法軍官兵當時自己的話來說：我們甯願使用繳獲的黑豹坦克，也不要這個一無是處的破爛玩意！這就是戰後法國坦克艱難起步的标志—ARL-44，雖然該坦克性能已經嚴重落後當時主流水平且下場異常悲慘，但是不可否認的是ARL-44坦克對于法軍的意義就好比是黎明前的一顆指路之星，下面我就帶大家了解一下ARL-44政治意義遠遠大于軍事意義的一生。

▲1951年7月14日法國獨立日閱兵上，通過香榭麗舍大街的ARL-44坦克，這也是該坦克的絕唱

法國一直都是一個有着高度民族自豪感的國家，甚至有些時候能達到自戀的地步，但是1940年的遭遇卻讓這個曾經号稱陸軍世界第一的歐洲強國顔面掃地，國家在納粹德國的鐵蹄下幾十天内就淪陷。到了1944年6月，以戴高樂為首的民族解放委員會正式改稱法國臨時政府，但是此時的法國外交局勢可以說是寸步難行，美、英、蘇召開的多次會議中法國都被晾到了一邊，此外美國提出的殖民地解放運動矛頭直指英、法、荷等老牌強國。最終法國人利用各方的矛盾，和蘇聯保持若即若離的關系，在雅爾塔會議上拿到了五常的入場券，并在軍事上保持法軍的高度獨立性。

▲1944年8月26日，戴高樂回到巴黎後，随即就表達了開着法國坦克解放法國領土的意願

但是對于戴高樂來說，法國在國際舞台上應該是一個獨立自主的一流大國，戰後的法國需要的是複興！于是在1944年8月進駐巴黎的時候，戴高樂就表現出了研制一款坦克參與對德最後總攻的興趣，要知道法國軍隊開着法制的坦克去解放法國的領土和法國人開着盟軍提供的坦克去解放法國領土這是兩個截然不同的概念，這可以大幅提升法國民衆的民族自豪感，從新建立起法蘭西的自信和威望，對内對外都是一件大好事。同時法國人也開始搜集戰後存留的法制坦克，将它們維修并編成獨立的裝甲部隊，這些裝備法制坦克的裝甲部隊一露面就受到法國民衆的狂熱歡呼，歡迎程度絲毫不低于裝備最新美式坦克的法軍部隊，這也讓戴高樂更加堅定了研制新坦克的決心。

▲1944年開着夏爾B1的法軍受到了法國民衆的熱烈歡迎，這也是戴高樂鐵了心要研制“純國産”重型坦克的一大原因

可是要研制一款新坦克談何容易，雖然戰前法國人的坦克技術位居世界一流，但是錯過了二戰這個坦克發展的黃金時刻，法國人已經被遠遠地被甩在了後面。況且此時的法國早已是滿目瘡痍，二戰後期很多大規模戰役都發生在法國本土，而且盟軍還對那些曾經被德軍控制的法國工業基地展開了大規模的轟炸。舉個具體的例子，戰前法國有12000台鐵路機車，如今隻剩下了2800台。不過好在法國畢竟是個工業大國，潛力在任何時候都不會被閑置。而且維系政府雖然靠着施舍換來了一紙停戰協定，但他們也深知這其中的虛假，為了給自己以後讨價還價撈點本錢，維系政府成立了一個技術裝備委員會，來研制武器裝備，對于坦克的研制進度雖然緩慢且使用的都是老技術，但好在沒有完全停滞。

到了二戰後期，這個技術裝備委員會接受了法國民族解放委員會軍備局的領導，那些坦克研制項目也就被保留了下來。最終戴高樂要求法軍整合技術恢複重型坦克的生産，之所以選擇重型坦克，是因為重型坦克高大的形象和身影帶給民衆的沖擊更大，而且重型坦克雖然技術難度大，但是需求少，象征性的裝備幾十輛就可以了。此外通過該項目還可以大大激活本國的工業生産，并為法國培養第一批寶貴的工程師隊伍。為此戴高樂專門呼籲世界各地的法國人回國參與建設，同時命令以法國軍械局主導進行總體研制，皮拖兵工廠負責炮塔研制，AMX工廠負責底盤的研制，最後則由ARL工廠負責生産工作，于是新坦克就被命名為ARL-44（ARL表示生産公司，44表示1944年）。

▲雖然想法很美好，但是直到二戰結束，ARL-44僅僅是一個全比例木制模型

雖然戴高樂開着新坦克收複失地的想法很美好，但是對于已經4年沒有研制過坦克的法國來說，就算是有之前技術裝備委員會的技術沉澱，也還遠遠不夠。站在繪圖闆面前的法國設計師隻能拿出二戰前的法國坦克技術（雖然法國可以仿制美軍和德軍的坦克，但對于提升民族自尊心為主的ARL-44來說，這是絕對不能接受的，不論ARL-44性能如何，必須是純國産），起初設計圖紙也證明了這一點，缺乏設計經驗的法國工程師隻能将戰前法國坦克的技術整合一下，比如懸挂和傳動改自夏爾B1、操作機構和變速箱改自夏爾G1、發動機則直接采用FMC F1的潘哈德發動機。主炮則采用以CA32 75毫米加農炮改進而來的44倍口徑比75毫米坦克炮，整車全重30噸，最大防護厚度為60毫米。這種基本停留在二戰前夕的設計讓法國軍械研制局很不滿意，最後下達命令要求裝甲厚度必須達到120毫米，火炮口徑必須達到90毫米。

▲上圖分别為法軍戰前的夏爾B1重型坦克、夏爾G1中型坦克、FCM F1超重型坦克，ARL-44的底盤基本就是用這三輛坦克的技術拼湊出來的

ARL-44作為一輛法國戰前坦克部件拼湊出來的新坦克，整車最大的亮點就莫過于全新的3人大炮塔，而且在炮塔的設計上大量借鑒了德國思想，扁平的六面體避彈效果良好而且還大方美觀，尾部是一個彈倉，整車五名乘員，其中三名在大炮塔中，炮手和車長位于主炮右側，裝填手則位于主炮左側，在人機功效方面，ARL-44大炮塔相較于夏爾B1隻能容納車長的小炮塔來說簡直是個飛躍。隻可惜除了大炮塔外，ARL-44全身上下幾乎沒有太大的優點，如果有的話那就是高大的形象确實帶給了法國民衆不小的震撼。

火力性

▲ARL-44坦克搭載的DCA45型90毫米主炮是M36B2坦克殲擊車M3型90毫米炮的法國版本，兩者在外觀上的最大區别就是炮口制退器

起初裝備的由CA32 75毫米加農炮改裝而來的44倍口徑比75炮在1000米的距離上勉強能擊穿80毫米厚的勻質鋼裝甲，但是這樣的威力在1945年已經嚴重不足。為了縮短研制周期，ARL-44的底盤盡可能多利用現有的部件，而且剛複國的法國不可能像美蘇那樣大批量生産，所以這時候一門好炮就顯得尤為重要了，法國人必須依靠遠程反坦克火力來抵消自己數量的不足。可是放眼整個法國，怎麼改怎麼湊都拿不出一門像樣的90毫米坦克炮，萬般無奈之下法國人隻能用英國人的17磅炮暫時代替，一旦有合适的90炮就馬上換裝。

▲裝備美軍M1型75毫米坦克炮的ARL-44重型坦克，後被換成52.5倍口徑比的DCA45型90毫米坦克炮

後來實車ARL-44下線時法國人為其換裝了一門52.5倍口徑比的DCA45型90毫米坦克炮（就是美國M36坦克殲擊車M3型90毫米炮的法國版）。該炮最大俯仰角分别為-10度和 20度，可發射曳光被帽穿甲彈、曳光高速穿甲彈（彈芯是由金屬鎢制成）、曳光穿甲彈和曳光榴彈，該炮威力巨大，使用普通穿甲彈時可以輕松應對豹式坦克。使用高速穿甲彈時可以在914米的距離上擊穿30度傾斜角的199毫米厚勻質鋼裝甲，即使在1829米的距離上這一數值依舊保持在106毫米。受到德國坦克的影響，ARL-44在炮塔頂端安裝有一個環形機槍架，此外還有一個車長獨立指揮塔，可以和炮塔回旋機構同步轉動實現獨立全方位旋轉，可以和炮手的方位指示儀實現聯動，從而達到目标方位的精準判斷。

防護性

▲ARL-44坦克的防護在當時絕對算得上一流，120毫米60度傾斜角的正面，炮塔正面為102毫米加120毫米炮盾，就連炮塔頂部裝甲厚度都達到了40毫米

ARL-44在車體防護方面大量參考德國坦克，60度傾斜角120毫米厚的首上勻質鋼裝甲闆頗有些豹式坦克的味道，側後方的防護則相對較弱，裝甲厚度隻有45毫米。此外動力艙和人員艙之間有一層防火隔闆，可以大幅提高乘員的存活率。整個炮塔則由4塊巨大的表面硬化錳合金鋼闆焊接而來，炮塔正面裝甲厚度為102毫米在外加一個120毫米厚的的炮盾，炮塔側面和後面厚度為75毫米，傾斜角分别為35度和15度，頂部裝甲厚度為40毫米。此外大量連續的傾斜面也提供了一個良好的避彈外形。如此之高的防護帶來的問題就是炮塔重量高達19噸（法國的FT-17全車也就7噸重），為此法國人還專門為炮塔安裝了輔助轉動裝置，旋轉一周最快15秒。

機動性

▲德國黑豹坦克的邁巴赫HL230P30發動機，該發動機畢竟是一款戰争狀态下的臨時産物，有些小毛病直到戰争結束都沒有解決，在轉速達到3000轉每分鐘時可靠性就會大幅下降

在發動機方面，原本計劃安裝的潘哈德發動機隻能提供450匹的馬力，安裝在47噸重的ARL-44上面頗有些小馬拉大車的意思，權衡利弊之下法國人采用了繳獲的德制邁巴赫HL230P30發動機，于是法國人又改變了後部發動機艙的布局。雖然邁巴赫HL230P30可以提供700匹的巨大馬力，但是放到ARL-44上面卻顯得十分蹩腳，其裝備的變速箱為法國制造，可提供5個前進擋和1個後退檔，并不是和邁巴赫HL230P30配套的AK7-200變速傳動系統，兩者結合起來就是一場災難，德軍豹式坦克的邁巴赫HL230P30有嚴格的轉速限制，而車體更重的ARL-44要想提高速度就得提高發動機轉速，這就導緻了發動機負載過重故障頻發，最大時速隻有可憐的35公裡每小時。

▲細細比較ARL-44和黑豹坦克的尾部發動機艙，頗有幾分像似

不過ARL-44采用的差速器卻十分先進，因為此前夏爾B1坦克車載炮的原因，主炮的左右射界得靠坦克轉向微調，于是法國設計師為夏爾B1安裝了一個“尼德爾”液力差速器，這種差速器可以通過變速齒輪獲得任意角度的轉向角，後來這套變速器也就移植到了ARL-44上面。在懸挂方面則直接采用了夏爾B1的設計，采用全環繞式履帶并在履帶外側安裝有側護闆和排泥槽。一共有10組小的負重輪，每個負重輪安裝有獨立的彈簧懸挂系統，這種懸挂系統及其落後，懸挂行程極短導緻越野性和舒适性極差。法軍坦克兵開慣了舒适的黑豹坦克，在換裝并體驗了ARL-44坦克後，甚至喊出了“還我黑豹”的口号。

▲ARL-44的懸挂來自夏爾B1，而夏爾B1的懸挂則來自更早的FT-17，這種Holt懸挂的片狀彈簧和蝸卷彈簧能夠吸收的沖擊能量極小，而且容易在戰場上被擊毀

就這樣一直到了1946年，戴高樂因為軍備案問題辭去了法國總統一職，ARL-44坦克項目也陷入了僵局，後來軍方隻象征性的生産了60輛，并在1953年全部退出法國現役。和起初的雄心壯志比起來ARL-44的結局實在是有點慘淡了。但是ARL-44卻是法國軍隊甚至是整個法國戰後崛起的标志，這就是法國人甯願犧牲性能也要“純國産”的原因。要知道當時法國在任何時間任何地點都可以以租借的形式得到滿足自己需求的美軍坦克，但是法國人卻沒有這樣做，而是冒着巨大的風險自己研制。雖然研制出了的産品甚至還不如美軍的M4，但是對于法國人來說這并不重要。因為ARL-44的政治意義遠遠大于軍事意義。

為了突出政治意義，我在寫本文的時候花了大量篇幅寫研制背景和曆程，而壓縮了性能數據。如有錯誤之處，歡迎指出，喜歡的話就點贊關注吧！

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