四驅系統精髓?大家平時所聽到的四驅有很多種，什麼全時四驅、分時四驅、适時四驅，還經常在車輛尾部看見“4WD”“AWD”，眼花缭亂，别說消費者，就連很多汽車銷售都搞不清楚所以今天，我們和大家聊一聊四驅系統，我來為大家科普一下關于四驅系統精髓?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

四驅系統精髓

大家平時所聽到的四驅有很多種，什麼全時四驅、分時四驅、适時四驅，還經常在車輛尾部看見“4WD”“AWD”，眼花缭亂，别說消費者，就連很多汽車銷售都搞不清楚。所以今天，我們和大家聊一聊四驅系統。

從形式上區分，四驅可以分成：分時四驅、适時四驅、全時四驅三種，而DTC 4WD、DTV AWD、E-FOUR都屬于适時四驅，接下來就向大家分别介紹這三套四驅系統。

DTC 4WD動态扭矩控制四驅系統

四驅結構，縱置布局的單聯軸器，動力經由錐齒輪到傳動軸，并經聯軸器終傳遞到後橋；動力向後橋的傳輸和切斷由聯軸器負責執行。

動力分配：前後橋扭矩分配100:0~50:50，後橋左右扭矩分配50:50。

DTC 4WD動态扭矩控制四驅系統采用捷太格特電子控制四驅4WD聯軸節(ITCC)，是其第三代産品，同時具備了優秀的耐久性和抗震性，使得驅動系統實現小型化、輕量化，并為油耗的改善作出了貢獻。這套四驅系統能夠有效應對濕滑路面、低附着系數路面以及過彎時對車輛的挑戰，擁有更好的公路行駛品質和一定程度的惡劣路況通過性能。因此，不論是南方北方、山區平原，都有很大的用武之地。

動态扭矩控制四驅系統檢測前後輪的轉動差，根據行駛和路面情況，通過電子控制分配前後輪的扭矩，前後扭矩分配範圍100:0~50:50。在濕滑路面加速或粗糙沙子路面行駛時，前後輪會産生轉動差，此時為四驅狀态，提升行駛穩定性；勻速行駛時為兩驅狀态，實現的燃油經濟性；制動時取消四驅狀态，讓制動效果zui大化；轉彎時動态扭矩控制四驅系統根據車速、轉向角度預估駕駛員意圖路線，并根據條件改變驅動力分配比例，在90:10~50:50之間切換，提升車輛過彎行駛的穩定性。

DTV AWD動态扭矩矢量四驅系統

四驅結構：橫置布局的雙聯軸器，動力由錐齒輪到傳動軸，并經橫置雙聯軸器zui終傳遞到後輪。此結構可以調節前後驅動軸的扭矩分配，并同時實現後軸左右輪扭矩的動态分配。

動力分配：前後橋扭矩分配100:0~50:50，後橋左右扭矩分配0:100~100:0。

為了改善燃油效率，DTV動态扭矩矢量四驅系統專門配備了特有的傳動系統分離裝置——雙電磁聯軸器，通過停止傳動軸和内部齒輪的旋轉，減少拖曳損失和攪拌損失。當車輛進入穩定駕駛狀态後，傳動軸動力斷開，從而大幅減少動力損失，增強燃油經濟性。這套系統是豐田全球首創，起步時不管道路情況如何，系統都會将适當的驅動扭矩分配給後輪，有助于車輛在起步時提高加速性能；恒速行駛時，由四驅切換為兩驅，動力傳動系的旋轉停止，以降低燃油消耗；越野等路況下，四驅系統介入，獲得更好的通過性能；減速行駛時，四驅切換為兩驅，動力傳動系的旋轉停止，以降低燃油消耗，同時讓制動效果大化。在道路上轉彎時，通過調整後軸左右輪的扭矩狀态，改善轉向不足及轉向過度問題，實現高水平的安全性；在崎岖的道路上行駛時，在一側後軸車輪不能與路面接觸時，另外一側的後軸車輪可獲得後軸的全部驅動力，幫助車輛脫困。

國内首款New E-Four電子四驅系統車型

四驅結構：前後橋電機；動力分配：前後橋扭矩分配100:0~20:80，後橋左右扭矩分配：50:50。

E-FOUR電子四驅系統優點：前電機大，保證兩驅時的動力性能，提高燃油經濟性；後電機體積小，節省空間；扭矩自動分配，前後軸扭矩可在100:0~20:80之間分配。E-FOUR電子四驅系統車型也帶有駕駛模式選擇開關，當Trail系統工作時，可以有效抑制車輪打滑，增加後輪扭矩分配，從而增強車輛越野性能；起步時是四驅狀态，獲得更好的加速表現；正常行駛是兩驅狀态，有更好的燃油經濟性；雪地行駛是四驅狀态，提供更平穩的行駛姿态；減速時是兩驅狀态，在擁有更好減速效果的同時兼顧更佳的燃油經濟性。再者，彎道中的動态扭矩控制功能能夠更好地預防轉向不足和轉向過度的發生，過彎更平順、更安全。

我們來總結一下這三套四驅系統。DTC 4WD動态扭矩控制四驅系統，鋪裝道路上能夠很好地應對濕滑路面和彎道的挑戰，同時又擁有一定的非鋪裝道路通過性能。DTV AWD動态扭矩矢量四驅系統，全球首創，同級别技先進，可以獲得更好的公路行駛品質，并且擁有強大的惡劣路況脫困能力，提升車輛行駛的安全性和操控的樂趣。E-FOUR全新電子四輪驅動系統，全球首創，擁有更好的鋪裝道路行駛品質和非鋪裝道路條件下不錯的通過性能。

這一期關于四驅系統的内容就為大家介紹到這裡，希望以上這些知識能夠對大家有一定的幫助。如果你還有哪些想要了解的汽車知識，請在下方留言，我們不會及時跟進的哦