快遞企業上市收入?21世紀經濟報道記者曹恩惠，見習記者費心懿 上海報道 ，我來為大家科普一下關于快遞企業上市收入?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

快遞企業上市收入

21世紀經濟報道記者曹恩惠，見習記者費心懿 上海報道

今年上半年，國内快遞行業迎來複蘇，全行業收入接近5000億元。而自去年快遞行業邁入“千億件時代”後，持續增長的業務量給予了行業回暖的信心——上半年國内快遞行業累計完成高達512.2億件的業務量。這也意味着，今年全年，國内快遞行業有望繼續坐穩千億體量。

今年上半年五大快遞上市公司業績表現 數據來源：公告、21世紀經濟報道整理

在此背景下，上半年，五大快遞上市公司順豐控股（002352.SZ）、中通快遞（ZTO.N）、圓通速遞（600233.SH）、韻達股份（002120.SZ）、申通快遞（002468.SZ）集體交出了一份不錯的答卷。

21世紀經濟報道記者注意到，報告期内，這五家快遞公司合計實現營業收入2094.77億元，同比增長38.85%；實現歸屬于上市公司股東的淨利潤77.33億元，同比大增119.00%。這其中，順豐控股成為唯一一家半年營收超千億的快遞公司，而随着該公司賺錢能力在近兩年裡受阻，中通快遞則繼續穩居“盈利王”的坐席。

業務量搶奪仍激烈

雖然上半年疫情依然困擾着快遞行業，但得益于“價格戰”趨緩，五大快遞上市公司上半年的業績反彈顯著。

根據國家郵政局的統計數據，全國快遞行業上半年合計實現營業收入4982.2億元，同比增長2.9%。值得注意的是，全行業的營收增速較去年同期顯著放緩，這源自于上半年部分快遞“産糧區”受疫情擾動，影響了快遞業務的運行。然而，業務量最終維持正增長，則顯示出快遞行業的韌性。上半年，全國快遞服務企業業務量累計完成512.2億件，同比增長3.7%。

從順豐控股、中通快遞等五家快遞上市公司披露的業績數據來看，在營收方面，增速提升的公司包括順豐控股、申通快遞，而中通快遞、圓通速遞和韻達股份營收增速同比有所放緩。在盈利方面，順豐控股、圓通速遞和申通快遞的淨利潤實現翻倍式增長，中通快遞和韻達股份的淨利潤增長提速。

今年上半年，順豐控股憑借多元化的業務結構，營收遙遙領先——報告期内，該公司實現營業收入1300.64億元，同比增長47.22%；實現歸屬于上市公司股東的淨利潤25.12億元，同比增長230.61%。在業績說明會上，該公司高管表示，公司目前優先追求經營平衡以及健康利潤，而健康的利潤主要依靠差異化産品定位和持續優化的成本效率來驅動。

圓通速遞、韻達股份上半年的營收規模雙雙突破200億元，但後者的盈利能力卻與其營收規模不相匹配——報告期内，韻達股份實現歸屬于上市公司股東的淨利潤僅5.46億元，增速在五大上市快遞公司中最低，同比增長22.41%。

中通快遞維持着“盈利王”的地位，上半年實現歸屬于上市公司股東的淨利潤為27.11億元，同比增長48.51%。申通快遞則扭虧為盈，實現歸屬于上市公司股東的淨利潤為1.89億元，止住了去年出現的業績頹勢。

事實上，盡管五家快遞上市公司的業績集體反彈，但圍繞着市場份額之間的競争依然激烈。

根據21世紀經濟報道記者的統計，五家公司上半年的市占率互有增減。

這其中，中通快遞、圓通速遞、申通快遞的市場份額提升得較為明顯：報告期内，三家公司上半年的市占率分别為22.31%、15.78%和11.09%，同比分别增加了1.56、0.77、1.31個百分點。而順豐控股、韻達股份上半年的市場份額萎縮，分别同比減少了0.37、0.05個百分點。

在業績說明會上，順豐控股的高管以“業務量基本持平”來形容上半年的業務量表現。但該公司上半年的經濟件其實有所調整。“公司主動進行産品結構調優的結果，特惠專配産品今年7月正式退市。”順豐控股表示。

不過，對于整個快遞行業而言，今年上半年各家之間的業務量競争不再隻是過往依靠“價格戰”的流血策略。

“通過‘價格戰’獲取的市場份額始終是不穩固的。單一價格競争模式最後還是需要依靠流量支撐，一旦流量受損，市場份額必然呈現動态化演變。”快遞行業專家趙小敏告訴21世紀經濟報道記者。

龍頭競争走向分化

對于今年下半年的表現，不少快遞公司抛出了樂觀的目标。基于當前市場條件和運營情況，中通快遞保持之前作出的年度業務量指引，預計2022年的全年包裹量将在249.6至258.6億件的區間，同比增長12%至16%；韻達股份此前的一份激勵計劃将2022年到2024年三個行權期的績效考核目标分别定為，每個年度的歸母淨利潤分别不低于20.5億元、28億元和35億元，其意味着，超過今年三分之二以上的盈利目标将在下半年完成；申通快遞則繼續堅持三年100億的投資計劃，并預計将于今年完成産能提升項目82個，向5000萬件/日的常态吞吐産能沖刺。

從目前來看，國内快遞行業整體的競争環境有所改善。特别是在堅守價格底線思維或派費底線思維的影響下，行業價格穩中有升的整體趨勢顯現。

五家快遞上市公司上半年的單票收入表現也反映了這一點。雖然各家快遞企業單票收入的統計口徑不一，但其單票收入較去年同期均增長。圓通速遞、申通快遞、韻達股份單票收入分别為2.60元、2.56元、2.53元。其中，圓通速遞、韻達股份單票收入增幅居前，分别達19.27%、20.48%。而順豐控股單票收入依然高企，達15.90元，同比增長3.30%。“電商快遞去年至今從份額導線轉為利潤導向是較為明确和清晰的趨勢。”興業證券分析認為。

21世紀經濟報道記者注意到，在業績說明會上，順豐控股的高管也表示，“近年來，監管部門和各家同行都在緻力于推動物流行業高質量發展，以更好服務構建新發展格局，從過去注重價格維度轉向更關注行業高質量發展，公司對行業基本面長期向好有信心。”該高管亦指出，“從行業競争格局可以看出，傳統市場份額的競争優先級下降，大家更為關注産品分層，産品創新。”

實際上，當各家快遞企業從價格競争的泥淖中逐步走出，回歸價值競争和公司治理上，這也意味着在這一輪的比拼中，綜合實力的塑造成為體現競争力的所在。然而，從當前的經營布局上看，龍頭企業已經開始分化。

“具體到每家而言，确實差異比較明顯，且分化加劇。”趙小敏對21世紀經濟報道記者表示，順豐控股的航空、國際物流、冷鍊的快速發展，中通快遞的冷鍊、中高端産品的部署，圓通速遞的航空戰略和搶抓亞運會贊助的契機，這三家公司目前體現溢價能力的戰略标簽比較突出。而韻達股份、申通快遞都不同程度地面臨各自的挑戰。其中，韻達股份目前疲于對市場份額地位的維護，卻缺少新的産品或戰略亮點；申通快遞雖然獲得部分流量，今年初步業績目标的實現幾乎闆上釘釘，但如果給資本市場釋放出更多的想象力的估算來提升市值，也是需要重點思考的問題。

21世紀經濟報道記者注意到，在部分快遞公司已經召開的業績說明會上，其多元化的戰略進展得以進一步披露。

例如，順豐控股公布了鄂州機場和國際化戰略的新動态。在鄂州機場建設方面，其預期順利運行目标時間是2025年，且從今年的航線開辟情況來看，其國内航線會有2至4條。針對成本，順豐控股則預計2023年雖然短期業務量需要增量爬坡期，但是成本壓力總體可控。

在國際業務方面，自收購嘉裡物流後，其将進一步加深國際業務。尤其是在發展較快的東南亞電商市場，順豐控股表示将東南亞作為首要目标，主要是做好東南亞國際快遞及跨境物流的融通，并配合運力的持續投放特别是全貨機投入。其次，是歐洲和美國市場。

在國内疫情多點散發的大背景下，快遞行業上半年呈現出“前高後低、逐步回升”的發展态勢，而快遞企業也同樣面臨階段性、散發性的“随堂考”。

“整體而言，快遞行業上半年雖然受到疫情影響，但已經跑赢了很多其他行業，維持了平穩發展的基調。”趙小敏認為。

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