在2019年裡的國内汽車市場中，相對于過的不怎麼好的美系車和韓系車來說，德系車、日系車和國内自主汽車可以說是收獲滿滿，但最應該感到難過的應該還是法系車。

要知道，近年來法系車在國内的存在感越來越弱，而近日有媒體爆料，重慶東風雷諾4S店已全面正式退網。其實早在4月14日，雷諾集團就宣布，關于燃油乘用車，雷諾将50%的股份轉讓給東風汽車集團，東風雷諾将會停止雷諾品牌相關業務活動。這一舉動标志着雷諾将全面退出國内乘用車市場，可謂是震驚了整個汽車市場，這是繼菲亞特、鈴木之後，又一個宣布推出中國市場的合資品牌。雷諾在國内市場隻有六年的時間就慘遭退市，還是很可惜的。

其實雷諾也曾經創造過輝煌的銷售業績，在2017年裡，年銷量達到72188輛；但是從2018年開始就已經大幅度下跌，到2019年的年銷量僅為18607輛，同比下滑63%；甚至在2020年的1月份裡，雷諾的産量居然為零，銷量為568輛，同比大幅下滑80.66%，在合資汽車品牌中銷量是最差的，這樣的銷量再一次說明了雷諾在國内汽車市場中發展的困境。

雷諾走到今天，在國内市場“水土不服”的原因有很多。雷諾本身進入國内的時間太晚了，在2013年進入中國市場時，合資車的市場已經逐漸穩定了，喪失了國内汽車市場爆發式的增長期。雖然在2017年雷諾的第一款車型科雷嘉上市深受喜愛，但在2018年汽車市場就迎來了30年來第一次市場萎縮，在那時間也倒閉了很多車企，隻能說雷諾時運不濟。

再者就是品牌的定位不明确。一個車企品牌想要火爆，就必須将自己的品牌定位明确到位，就像人們談及日産，首先想到的就是大沙發，舒适，省油；而雷諾當初号稱自己是豪華車型，但為了沖擊銷量就大幅降價，這就導緻很多人并不相信它是高級豪華車型。

加上産品力短闆太明顯。雷諾車型的内飾沒有質感，其次就是車内空間無法跟同級别的競争車型相比，對于喜歡大空間的國内消費者來說，根本無法引起引起他們的青睐；還有就是一個歐系品牌你一直強調自己的運動性，但是一直沿用的是日産2.0L、2.5L自然吸氣發動機，你連一款渦輪增壓發動機都沒有怎麼說得過去。

雷諾品牌退出中國市場，給了雷諾車主當頭一棒，現如今連生産廠商都“撤攤兒”了，讓本來二手車保值率就不高的雷諾汽車，保值率肯定會再次下跌，這應該是對普通車主來說最直接的影響了。不僅保值率受到影響，國内原有雷諾4S店迎來關店潮後，那麼以後雷諾車主去哪兒給車輛做保養維護，壞了去哪兒維修？這些問題都困擾這現有的雷諾車主。對此，《雷諾公告》稱：本公司獲悉，雷諾計劃通過雷諾經銷商網絡以及聯盟的協同持續為30玩客戶提供高品質售後服務。“在這一公告提到的”聯盟“，不排除東風雷諾車型未來會轉入東風日産服務網點進行售後保障，雷諾跟日産油比較多的共用件，這就體現了共享平台的優勢，許多零部件可以用日産的，所以沒太多擔心。

不過有車友調侃：那如果我車标壞了，也隻能換NISSAN标志了？

東風雷諾退出中國市場其實早在意料之中，不少人認為這是法系車敗退國内市場的一個開端，品牌影響力、産品本土化等一系列的負面因素都是擺在法系車面前的難題。并且随着國内汽車市場的競争越來越激烈，國内自主品牌的崛起，雷諾的退出其實也是國内市場進行淘汰的過程。不管如何，東風雷諾走到今天的教訓和總結值得其它品牌借鑒。