直升機扭矩來源-tft每日頭條

直升機飛行主要靠旅翼産生的拉力。當旋翼由發動機通過旋轉軸帶動旋轉時，旋翼給空氣以作用力矩(或稱扭矩)，空氣必然在同一時間以大小相等、方向相反的反作用力矩作用于旋翼(或稱反扭矩)，從而再通過旋翼将這一反作用力矩傳遞到直升機機體上。如果不采取措施予以平衡，那麼這個反作用力矩就會使直升機逆旋翼轉動方向旋轉。如下圖所示。

直升機扭矩來源（直升機的反扭矩）1

旋翼的布局形式

旋翼之所以會出不同的布局型式，主要是因平衡旋翼軸帶動旋翼轉動工作時，空氣作用其上的反作用力矩所采取的方式不同而形成的。

為了平衡這個來自空氣的反作用力矩，有兩種常見的辦法，組合形成了現代多種旋翼布局型式，見下圖。

直升機扭矩來源（直升機的反扭矩）2

3．無尾槳系統無層槳系統主要是用一個空氣系統代替常規尾槳，該系統由進氣口、噴氣口、壓力風扇、帶縫尾梁等幾部分組成，如下圖所示。

直升機扭矩來源（直升機的反扭矩）3

壓力風扇位于主減速器後面，由尾傳動軸帶動，風扇葉片的角度可調，與油門總距杆聯動。尾梁後部有一可轉動的排氣罩與腳蹬聯動。工作時風扇使空氣增壓并沿空心的尾梁向後流動。飛行中，一部分壓縮空氣從尾梁側面的兩道細長縫中排出，加入到旋翼下洗流中，造成不對稱流動，使尾梁一例産生吸力，相當于尾部産生了一個側向推力以平衡旋翼的反作用力矩(見上圖)；另一部分壓縮空氣由尾部的噴口噴出，産生側向報力，以實現航向操縱，噴氣口面積由排氣罩的轉動控制，受駕駛員腳蹬操縱。

以上各型尾槳都各有其特點：常規尾槳技術發展比較成熟，應用廣泛，缺點是受旋翼下洗流影響，流場不穩定，裸露在外的槳葉尖端易發生傷人或撞擊地面障礙物的事故；涵道層槳優點是安全性好，轉于槳葉位于涵道内，旋翼下洗流幹擾、影響較輕，且不易發生傷人接物的事故，缺點是消耗功率比較大；無尾槳系統的優點是安全可靠、振動和噪聲水平低，前飛時可以充分利用垂直尾另的作用、減小功率消耗，缺點是懸停時需要很大功率，目前已進入實用階段。

來源：私人飛機網

直升機扭矩來源（直升機的反扭矩）4