文丨小智

有人說，大衆朗逸、速騰、桑塔納、捷達、寶來、高爾夫看起來就是一款車，為什麼高爾夫就是賣得比别的貴？

高爾夫這個車在緊湊級車型裡受關注程度還是蠻高的，時尚精緻的造型深得人心。

此前小智的一位朋友在對比了昂克賽拉、福克斯1.5T、高爾夫、起亞K4、吉利博瑞之後還是決然入手一台高爾夫230TSI（1.4T）自動豪華版。

高爾夫230TSI手動舒适百萬紀念款

那麼高爾夫究竟為什麼比同為大衆系的其他緊湊級車型要貴呢？這款40年間全球累計銷售了3000萬台與同級别其他品牌兩廂車的有多強的競争力，面對不到20年就賣出1800萬台的福克斯相比到底有什麼優勢？

全新福特福克斯

還有以燃情為主基調的别克新生代運動轎跑威朗兩廂虎視眈眈。

運動轎跑威朗兩廂

這個問題，今天由小智為你解讀。

看完這段話等于文章看了一半：預算不多資金有限就買高爾夫1.6L；落地15萬三車都非常不錯，從終端銷售看福克斯賣得更好。

因為下列入圍的兩廂小車在市面上均為常見車型，外觀内飾估計大家都已爛熟在心，小智略過不提，那麼到底誰的性價比更優秀呢？

價格區間

從圖表中能夠看出，高爾夫與威朗兩廂有着高度重疊的售價區間，而福克斯則把自己的入門級降到了10萬元内，并且最高價也沒有突破20萬關口，首先從指導價上看，福克斯似乎更占優勢。

但是因為這三款車都已上市多年，終端價格逐漸松動，所以指導價僅作為參考，仍要以終端定價為主。

動力參數

大衆在充數據這個行業他認第一，沒人敢認第二，單單一個高爾夫就有多達四種排量五款車型。

不過好在去年國内銷量突破百萬關口的高爾夫順勢推出了百萬紀念款，作為這一代高爾夫的中期改款車型，對現款上下多達五種動力進行了序列縮減，方便了大家選車。

福特和通用這兩家美系車廠，向來以制造大功率發動機著稱，在福克斯和威朗的動力總成上表現也着實給力，賬面數據保持着對大衆的持續領先，福克斯的三缸1.0T更是“沃德十佳”常客。

性價比PK

“必要交代：

1：使用重點城市平均參考成交價進行測算。(各地有差異)

2：分自然吸氣、渦輪增壓兩個小組，以售價區間主力銷售車型為對比樣本。

3：性價比PK僅為産品參數和配置層面的對比，不涵蓋品牌溢價、産品質量和駕乘感受等，消費者需要綜合考量。

4：性價比高低用百分數表示，數值越大代表性價比越高。

5：性價比對比數據均源自智選車“選車神器”，公平公正，無偏頗。

在14萬元自然吸氣階段，威朗和高爾夫保持着近乎相同的指導價和終端價，因此二者性價比差異很少情有可原。

那麼我們來分析高出福克斯6個百分點的高爾夫究竟有何競争力。

基于MQB平台的高爾夫的軸距尺寸釋放遠不及同平台的邁騰、途觀L、柯迪亞克，更别提中大型的途昂了。

但是對于消費緊湊級的小車的群體來說，有點類似于消費C級中大型車主群一樣，多一厘米不算長，少一厘米也不能算短，夠用就行。

不過講真雖然福克斯軸距更長，但是從實際乘坐體驗來看福克斯的後排還是非常緊湊的存在，不及高爾夫那麼寬松。

在安全配置方面和外部配置方面，高爾夫百萬紀念款的配置仍顯豐富，前雷達、膝部氣囊、TPMS胎壓監測都有配置，讓車主省心不少。

但也不能說買福克斯就不好，因為福克斯這款小車的定位就是強運動型，CTCC功底支持的福克斯有着良好的底盤調校，加上強勁的動力支持，福克斯的可玩性要好于高爾夫。

上升到指導價14-16萬階段的三款車型，性價比因為終端讓利情況不等，指導價最高的威朗GS讓利後的售價比指導價最低的福克斯終還低，這也讓本來價格不占優勢的威朗一躍成為這個階段性價比之王。

威朗GS作為新的性價比之王，最值得誇贊的一點是其配有運動套件這一同級少有的配置。

威朗GS

熏黑輪毂 紅色刹車鉗、馬牌運動輪胎、鍍鉻雙邊雙出尾口，營造出濃濃的鋼炮風，而其才13萬出頭。

被爆出10%差距的福克斯在這個階段的性價比雖然處在完敗的位置，但福克斯良好的運動特質卻不得不提。

這點讓福克斯對上高爾夫R也不好說，因為福克斯ST同樣是性能界不可小觑的力量。

福克斯1.5T CTCC限量版

高功率的1.5T發動機配合6AT變速箱，福克斯的動力模塊穩定性要比1.4T 7DSG的高爾夫和1.5T 7DCG的威朗要更優秀一些。

到這裡對比導購就要告一段落了，最後小智給出購買推薦：資金有限但仍想入手的建議買高爾夫1.6L自然吸氣，售價合理配置高，動力不算差勁但貴在穩定。

落地15萬的話這三款車都非常不錯，但是他們針對的用戶群體不太一樣，好玩的年輕人買福克斯、顔值控的選威朗GS、追求面子裡子都不差的選高爾夫。