今天中午,
通滬鐵路一期(趙甸至黃渡段)
開始聯調聯試。
中午12時,
首趟檢測列車從上海站發出駛向南通,
對該條線路進行綜合檢測。
通滬鐵路開通運行進入倒計時,
今後,長江北岸的南通離上海
隻有1 個多小時的距離。
中午12點,通滬鐵路第一輛聯調聯試檢測車從上海站緩緩駛出,以每小時120公裡的速度向南通方向駛去,這标志着通滬鐵路正式進入聯調聯試階段。
下午1點40分左右,列車飛駛到滬通長江大橋,這是世界上首座超過千米跨度的公鐵兩用橋梁,上層為雙向六車道高速公路,下層為雙向四線鐵路,而列車的飛馳,也是這座11公裡長的大橋首次迎來“大考”。
據介紹,聯調聯試是為确保動車組列車安全平穩運行,在高鐵開通前進行的嚴格試驗檢測和設備調整優化,而被稱之為高鐵“控制大腦”和“中樞神經”的通信信号工程,則是聯調聯試的重點,小布看到,滬通長江大橋下的鐵路通道,呈現隧道般的“縱深感”,一眼望去看不到盡頭,由于大橋是世界首座超千米跨度的公鐵兩用大橋,如何實現大橋的無線通信信号覆蓋,也成為中國通号需要攻克的難題。答案就在大橋邊的鐵塔和橋上漏纜上。
中國通号上海工程局上海分公司副總經理張道俊介紹:這座鐵塔是全鐵路最高塔,塔高85米,因為滬通長江大橋的橋面高度距離地面50米,橋面高于35米以上才能正常讓列車收到無線信号。
由于大橋是公路鐵路兩用大橋,并且有6公裡長的主跨鋼梁結構橫跨長江,結構特殊,為确保無線信号覆蓋沒有空白,除了鐵塔之外,還需要再在鋼梁結構段安裝漏纜。這段6公裡長的漏纜,為大橋無線信号覆蓋增加了第二道“保險”。
此外,“直齊圓柔,平順分明”的通信信号機房,也正保障着聯調聯試中高鐵的信号、集中調度、電力等各類信息傳輸。據悉,作為高鐵開通前的最後一道關鍵工序,通滬鐵路聯調聯試将持續三個月左右,之後将轉入試運行階段,驗收合格後,具備開通運營條件。
通滬鐵路一期正線全長137.5公裡,設計時速200公裡,設趙甸、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉、太倉南、安亭西9個車站,預留常熟東站。建成通車後,上海市民乘坐動車到南通,全程僅需1小時左右。這條鐵路還将接軌甯啟鐵路,上海市民往來揚州和泰州,也僅需2個多小時。
通滬鐵路二期将通往浦東,沿線設共設太倉、徐行、曹路、上海東、惠南、四團6大車站,而在太倉站往南約1公裡處,一期和二期的鐵路在這裡“兵分兩路”。
通滬鐵路線路圖
攝影:沈春琛
視頻:沈春琛、顧佳偉
編輯:鄒瑩
部分圖片來源:中國鐵路上海局集團有限公司、中國通号
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