今天中午，

通滬鐵路一期（趙甸至黃渡段）

開始聯調聯試。

中午12時，

首趟檢測列車從上海站發出駛向南通，

對該條線路進行綜合檢測。

通滬鐵路開通運行進入倒計時，

今後，長江北岸的南通離上海

隻有1 個多小時的距離。

中午12點，通滬鐵路第一輛聯調聯試檢測車從上海站緩緩駛出，以每小時120公裡的速度向南通方向駛去，這标志着通滬鐵路正式進入聯調聯試階段。

下午1點40分左右，列車飛駛到滬通長江大橋，這是世界上首座超過千米跨度的公鐵兩用橋梁，上層為雙向六車道高速公路，下層為雙向四線鐵路，而列車的飛馳，也是這座11公裡長的大橋首次迎來“大考”。

據介紹，聯調聯試是為确保動車組列車安全平穩運行，在高鐵開通前進行的嚴格試驗檢測和設備調整優化，而被稱之為高鐵“控制大腦”和“中樞神經”的通信信号工程，則是聯調聯試的重點，小布看到，滬通長江大橋下的鐵路通道，呈現隧道般的“縱深感”，一眼望去看不到盡頭，由于大橋是世界首座超千米跨度的公鐵兩用大橋，如何實現大橋的無線通信信号覆蓋，也成為中國通号需要攻克的難題。答案就在大橋邊的鐵塔和橋上漏纜上。

中國通号上海工程局上海分公司副總經理張道俊介紹：這座鐵塔是全鐵路最高塔，塔高85米，因為滬通長江大橋的橋面高度距離地面50米，橋面高于35米以上才能正常讓列車收到無線信号。

由于大橋是公路鐵路兩用大橋，并且有6公裡長的主跨鋼梁結構橫跨長江，結構特殊，為确保無線信号覆蓋沒有空白，除了鐵塔之外，還需要再在鋼梁結構段安裝漏纜。這段6公裡長的漏纜，為大橋無線信号覆蓋增加了第二道“保險”。

此外，“直齊圓柔，平順分明”的通信信号機房，也正保障着聯調聯試中高鐵的信号、集中調度、電力等各類信息傳輸。據悉，作為高鐵開通前的最後一道關鍵工序，通滬鐵路聯調聯試将持續三個月左右，之後将轉入試運行階段，驗收合格後，具備開通運營條件。

通滬鐵路一期正線全長137.5公裡，設計時速200公裡，設趙甸、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉、太倉南、安亭西9個車站，預留常熟東站。建成通車後，上海市民乘坐動車到南通，全程僅需1小時左右。這條鐵路還将接軌甯啟鐵路，上海市民往來揚州和泰州，也僅需2個多小時。

通滬鐵路二期将通往浦東，沿線設共設太倉、徐行、曹路、上海東、惠南、四團6大車站，而在太倉站往南約1公裡處，一期和二期的鐵路在這裡“兵分兩路”。

通滬鐵路線路圖

攝影：沈春琛

視頻：沈春琛、顧佳偉

編輯：鄒瑩

部分圖片來源：中國鐵路上海局集團有限公司、中國通号