徐和誼終于退休了，接任者不是傳聞當中的張夕勇。

張夕勇主要作用在福田商用車闆塊，北汽集團目前急需的是戰略方向的優化與調整。

有分析人士認為，資曆上張夕勇原本是最合适的人選，但是由于在福田商轉乘時期的表現不佳，加上其福田系的出身，雙重因素下使得北汽主管單位最後選擇了空降董事長。

作為曾經的四小之首，如今的北汽集團在人事階段上翻到了新的一頁，但是旗下各闆塊将來如何變化與調整，目前尚未看到清晰的思路。

一個有趣的現象是，此前一直由董事長來大談戰略的北汽集團，如今是由還在試用期階段的北京汽車集團有限公司副總經理廖振波來聊戰略和規劃。

廖振波

業界習慣了徐和誼的高光，對于一位試用期的副總來談北汽集團的戰略并不太上心，但是，或許這是北汽集團未來幾年能否崛起的關鍵所在。

東風系出身的廖振波或将為北汽集團帶來些許活力與改變。

廖振波是誰？

8月10日，是北汽集團累計産量突破3000萬的節點，加上疫情影響，北汽集團方面似乎沒有大肆慶祝，事實上，剛剛董事長交接，北汽集團内部此時很多人的心情會不一樣。

原本值得北汽集團大肆宣傳一波的節點，如今卻是極為克制的發布一張長圖了事，似乎是遇見了以後日子的艱辛。

8月13日-15日，“2020中國汽車論壇”在上海召開，這一次，新任董事長姜德義沒有出席，北汽集團的總經理張夕勇也沒有出席，而是由一個仍處在試用期的外聘集團副總經理廖振波全權代表。

在8月14日下午舉辦的“‘十四五’時期中國主流汽車集團發展策略與展望”分論壇上，北京汽車集團有限公司副總經理廖振波發表了主題演講，主題内容是對北汽集團“十四五”發展規劃策略。

這在此前的北汽集團，幾乎是不可能發生的事情，縱觀過去十餘年的北汽集團，其對外戰略的發布基本都是徐和誼負責，出席各大論壇的發言人，基本也都是北汽集團董事長，就連集團總經理都很少有表現的機會。

廖振波是誰呢？有報道顯示，廖振波是2019年9月才受聘擔任北汽集團副總經理職位的外聘人員，聘期為3年，自2019年9月11日至2022年9月10日，其中包含試用期一年，自2019年9月11日起至2020年9月10日。

資料顯示，廖振波曾在東風汽車擔任戰略規劃部部長、集團戰略規劃總工程師，負責集團規劃戰略及投資工作；後投身新能源行業，曾任深圳市比克動力電池有限公司總裁，負責公司全面工作

這也就是說，廖振波是做過大集團的戰略規劃，也操刀過具體戰術執行的“全才”。

由試用期副總經理的廖振波代表北汽集團描述北汽集團的“十四五”規劃，這在其他汽車集團或許并不是令人奇怪的事情，廖振波就曾在2015中國汽車論壇上代表東風集團發表東風集團的十三五戰略。

徐和誼

隻是北汽集團此前的大戰略都是由董事長徐和誼對外發布，加上新任董事長姜德義尚未有過多的表态，我們不好判斷其入主北汽集團後的任務和目标，而集團總經理張夕勇又過于低調，因此，對于廖振波此時代表集團發言是臨時性的，還是未來會有較大人事變動，令人關注。

考慮到空降的新任董事長并非汽車科班出身，未來也不排除新董事長用新人的局面。

内部三分格局？

從北汽集團目前的情況來看，熟悉整車業務，能獨當一面的高管隻有北汽集團總經理、福田汽車董事長張夕勇，以及北京汽車股份有限公司副總裁陳宏良。這兩人也是此前傳聞當中，徐和誼接班人的熱門人選。

原因沒有别的，無論是北汽集團層面，還是北汽股份公司層面，這兩人幾乎是唯一的業内人士。

陳宏良

陳宏良是北汽股份除當時董事長徐和誼外，唯一的執行董事，也是北京現代的董事長，北京奔馳的董事高管；張夕勇則是北汽集團的董事總經理，福田汽車董事長，在北汽集團18名高管序列裡，張夕勇也是唯一的汽車行業人士。

履曆上，陳宏良有26年的汽車行業經驗,自1996年1月至2008年9月曆任南京依維柯汽車有限公司車身廠副廠長(主管技術質量系統)、采購部部長、總裝廠廠長、副總經理等職務；2008年9月至2009年2月擔任南京依維柯汽車有限公司黨委副書記；2009年2月至2014年1月先後擔任北汽控股乘用車事業部副總經理,株洲分公司運營與生産本部副本部長、專務總監、總經理和黨委書記以及北京分公司管理委員會主任。

陳宏良于2011年3月17日加入北京汽車股份有限公司，擔任北京汽車股份有限公司副總裁和黨委委員，并擔任北京奔馳的高級執行副總裁和黨委書記。

張夕勇

張夕勇則是老福田人，1996年就加入了福特汽車，于2013年北汽收購福田時，一同加入北汽集團。

事實上，稍微知曉一些收購情況和背景的都知道，張夕勇本質上是沒有接班徐和誼的可能性的，而集團總經理都沒有可能性的話，那陳宏良就更沒有資曆可以接手了。

這并不是馬後炮，而是客觀推導，如果北汽集團是知人善用的話，那也不會淪落到後來無人可用的境地，徐和誼也不用超齡服役。

至于此前徐和誼曾經的招兵買馬，最終結果都紛紛出走，幾乎沒有誰能留下去，愛招人，但是不願放權的徐和誼，最終造成了北汽集團無人可用的窘境。

廖振波的成功外聘，恰好也是走運，遇到了徐和誼的職業生涯末期。于是乎，試用期的副總廖振波熬到了徐和誼退休，然後終于有了談北汽戰略的機會。

對姜德義而言，北汽集團現有的格局是打破還是穩固，是一把雙刃劍的選擇題，畢竟像北京現代母公司的兄弟品牌東風悅達起亞，在引入新的高管團隊後，在營銷層面有了明顯的提高與改善。

外行董事長如何操刀？

既然廖振波前途未蔔，因此，北汽集團未來的走向，還是要繼續關注新任董事長姜德義，依點資訊很少提及和關注過北汽集團的新任董事長姜德義，原因和業内一樣，都是不了解。

我們隻能從公開資料來簡單分析，這位現年56歲，來自金隅集團的新任董事長，不出意外的話，剛好還能執行完北汽集團的“十四五”規劃。

對于新任董事長，根據華夏時報撰文内容顯示，有北汽新能源工作人員向媒體放出高評價，稱姜德義“睿智、自信和大格局”。

根據報道，姜德義到任後首先關注的就是北京奔馳，其次則是北汽新能源。

原因也很簡單，北京奔馳是利潤奶牛，北汽新能源是利潤黑洞。

根據2019年業績報告，北京奔馳毛利潤高達422億，平均一輛北京北京奔馳車型單車利潤超過7萬元；北汽新能源的北汽藍谷，近幾年扣非淨利潤一直為負，2018年負7.29億，2019年負8.74億。

北汽新能源此前數年癡迷于補貼獲利，在産品上不思進取，如今已經連續5年大幅虧損，亟待戰略性的調整。

因此，目前是姜德義了解基本面的階段，熟悉北汽集團的基本情況，相應的調整或許尚未到來，畢竟姜不像徐留平那般熟悉汽車行業。

履曆上顯示，姜德義是重組企業的高手，但是隔行如隔山，空降到全新的行業，要想在短時間内就摸透行業發展規律，姜德義還需要更多的幫手，而徐和誼留下的北汽集團，恰好又都是一群外行高管。

或許，北汽集團未來會發生更多的人事變動。

隻是，北汽集團還有哪些可用之人呢？預計不久的将來，北汽集團人事又會掀起一場波瀾。