普拉多2700增壓-tft每日頭條

有種車真的不知道怎麼開唠要配置沒配置要排量沒排量賣的死貴咱也不知道它是咋保值的

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今天要唠的車型就是當年的增值神器牛角标的豐田普拉多又叫霸道今天唠的是普拉多系列中排量最小的一款普拉多2700

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該車搭載了托森差速器、非承載式車身、全時四驅這是這車的幾個賣點

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進入車内這個内飾也是鬧心全車硬塑料啊這内飾也沒什麼可介紹的說個有天窗？ 1996年豐田将“Land cruiserFJ90”命名為普拉多也就是第一代普拉多全球資格最老的三個越野品牌就是吉普、路虎以及陸地巡洋艦所以說這個車子的話很多人是買的一個情懷

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為什麼還有這麼多人熱衷于這台車子呢？因為這台車子是真正見證了改革開放以來，第一批有錢人的出現與成長，再就是普拉多2700的故障率極其低。

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普拉多2700一直使用的是2.7自然吸氣發動機，馬力僅有163匹、246牛米。有好多人反應自己開這台車去自駕到了高海拔地區動力顯的更加不足了。因為高原環境中氧氣含量密度低，進入氣缸的氧氣含量少，也就是燃燒不充分動力不足。其實這個問題也是很好解決的，隻要升級一套機械增壓系統就可以了。

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該車就是升級了一套VT雙螺杆機械增壓，除了打開機艙看到的紅色機械增壓本體還有安裝在中網後方的水冷系統以及特調的電腦程序配合工作。

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将機械增壓本體無損安裝在2TR的發動機上，再将節氣門安裝在機械增壓本體上。

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發動機曲軸端連接根皮帶帶動增壓器，正因為機械增壓是通過皮帶由發動機帶動的，發動機轉到機械增壓就轉動，所以機械增壓沒有遲滞性。

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當氣缸内的氧氣含量充足後，可燃混合氣體燃燒充分，動力就會增強，經過馬力機測試當普拉多2700升級雙螺杆機械增壓後馬力提升99匹、扭矩提升146牛米。這樣的動力不再畏懼高原！

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其實這台車并非所有人會喜歡它，也并非所有人都适合它。隻有真真正正懂它的人才會為它買單！

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