貨拉拉能成為網約車嗎?2月24日，深圳依時貨拉拉科技有限公司（下稱“貨拉拉”）在天眼查新增一則行政處罰信息，顯示其因修改服務協議和交易規則未依法公開征求意見，被深圳市市場監督管理局福田監管局罰款40萬元對此，貨拉拉方面向南都記者表示暫無回應，下面我們就來聊聊關于貨拉拉能成為網約車嗎?接下來我們就一起去了解一下吧!

貨拉拉能成為網約車嗎

2月24日，深圳依時貨拉拉科技有限公司（下稱“貨拉拉”）在天眼查新增一則行政處罰信息，顯示其因修改服務協議和交易規則未依法公開征求意見，被深圳市市場監督管理局福田監管局罰款40萬元。對此，貨拉拉方面向南都記者表示暫無回應。

雖然貨拉拉方面未透露此次受罰的具體事由，但此前，貨拉拉也曾屢次因涉修改交易規則受到社會關注。

去年12月，南都獨家報道了貨拉拉平台在深圳地區調整司機會員費，司機表示收入變得更少了，在平台接單也越來越難。對此，貨拉拉相關負責人稱，此次會員費的調整是企業的正常經營行為，司機認為搶單難，在一定程度上與當前的貨運市場冷熱有關。

去年3月，貨拉拉也曾因“會員費随意漲價”登上微博熱搜，貨拉拉曾回應稱平台和司機簽訂的協議中保留了平台進行會員費調整的權利，此次出現價格不同是北京會員費調整，在2月就已遵照相關法規提前通知和公示，并且在APP提醒。

實際上，不止貨拉拉，新業态網約車及貨運平台的交易規則一直備受關注，随着監管趨嚴，平台交易規則“不能說的秘密”正在逐漸透明化。

2月24日，交通運輸部舉行新聞發布會透露，今年将督促主要網約車及新業态貨運平台企業向社會公開計價規則，合理設定本平台抽成比例上限并公開發布，同時在駕駛員端實時顯示每單的抽成比例。

實測多數平台抽成比例不固定

約在10%-50%不等

發布會上，交通運輸部運輸服務司副司長王繡春介紹，前段時間交通部已經和主要城市主管部門和主要的平台企業進行了對接，平台企業正按照要求細化制定各自的具體實施方案。

目前，各網約車平台抽成的公開情況都做得怎樣？南都記者曾于2021年12月随機測評了部分訂單量較高的網約車平台，發現滴滴出行、花小豬打車、首汽約車平台可以看到乘客支付、司機收入、司機收入占比（或平台傭金）3項數據，而曹操出行、陽光出行等平台未見抽成情況。此外，各平台抽成不固定，抽成比例約在10%-50%之間。

對于抽傭問題，曹操出行方面也在今日回應南都記者，目前司機端可以看到每筆訂單的具體收支，至于公開抽傭比例，目前已在部分城市開展試點工作，試行情況良好，平台将有序加速推動該項工作開展。

至于貨運平台，貨拉拉方面告訴南都記者，司機端可查看抽傭比例。在此前的調查中，南都記者看到其為會員制，分為非會員、白銀會員、黃金會員和鑽石會員，截止2021年12月，在深圳地區的司機端看到的抽傭比例分别為15%、11%、8%和5%。快狗打車在招股書中也公開，截止2021年9月，快狗打車在中國内地的抽傭率分别為11.7%、9.8%、8.2%及5.8%。

但即便計價規則和抽成比例公開透明已是大勢所趨，在記者采訪過程中，多個網約車平台方面仍對相關問題諱莫如深，表示不方便回答抽成比例相關問題。

打開“黑箱”

規則透明化利于促進市場公平競争

針對抽傭比例的合理性，王繡春在發布會上介紹，将督促主要平台企業科學合理設定計價規則和抽成比例、會員費上限，加快完善軟件功能，實現實時顯示抽成比例；加強跟蹤督導，持續跟蹤掌握目标任務進展情況，定期開展工作調度，确保完成各項目标任務，全力維護從業人員合法權益。

中國社會科學院新聞與傳播研究所世界傳媒研究中心副主任孫萍長期對平台經濟和數字勞動領域進行觀察，她向南都記者分析，互聯網平台計費規則透明化，對平台勞動者意義重大。規則透明給予勞動者選擇的機會，如遇不合理，勞動者可以選擇“用腳投票”，更有效率地維護自身利益；此外，各平台打開“黑箱”，也有利于促進市場公平競争。

“在調研過程中我們還發現，很多人會忽視網約車平台與租賃公司之間其實也存在利益關系。多數情況下，租賃公司在面對網約車平台時幾乎沒有話語權。所以，計費規則的公開一定程度上也能讓各方都更清楚地看到抽成，平衡各方利益，”孫萍說。

打開“黑箱”，對網約車市場會帶來怎樣的影響？孫萍認為，在共同富裕的大背景下，企業計費規則透明化就像“風向标”，利于政府相關部門對市場動态進行追蹤，更好地進行宏觀調控；從企業承擔社會責任的角度看，公衆也能更直觀地看到各企業的誠意。

采寫：南都記者 嚴兆鑫 研究員 劉嘉儀