作者 | 柴旭晨

在汽車行業，但凡戴上了低端的帽子，再想摘掉就很難了。自主品牌中的老牌巨頭長安汽車，對此應該深有體會。

即便今年前8月銷量排在國内前五、自主品牌第三，但長安汽車1320多億的市值，僅僅是新勢力蔚來的一半，是自主品牌老大比亞迪的約1/6。這與其低端的“調性”脫不開幹系。

“品牌力偏弱一直是中國汽車人心中的痛，長安十多年來一直在探索品牌高端化，但苦于無門而入。”在6月末阿維塔發布會上，長安汽車董事長朱華榮坦言。

不過，新能源浪潮襲來後，電動車成了不少傳統品牌向上的新載體，電動車品牌阿維塔、深藍就是長安高端化的試水。其中售價突破35萬沖向60萬元的阿維塔，更是長安聯手甯王和華為，一起打造的高端先鋒。

在押注阿維塔後，朱華榮翹首以盼的高端化，似乎終于有了眉目。在他背後，中國自主品牌高端化的浪潮，也在上演。

破局

提到長安汽車，多數人的反應是，長安奔奔、逸動這些緊湊“小車”型，很便宜，街上跑得很多。

據長安汽車官網顯示，其在售車型價格基本落在5萬-20萬元級區間。财報也顯示，今年上半年長安雖然有112.6萬台的總銷量，但均價隻有5萬元。新能源闆塊亦是如此，均價7萬元的奔奔占了銷量大頭。

去年，長安汽車新能源闆塊的銷售收入為12.36億元，僅占集團全年1051.42億元營收的1%。其中均價7萬元的奔奔成為“爆款”，起到為公司積攢碳積分的作用。

不過随着電池漲價，補貼退坡以及碳積分價格下調，類似于奔奔這種廉價微型電動車的生存空間已被嚴重擠壓，長城汽車旗下同樣是10萬元級别的歐拉黑、白貓車型，就因虧損嚴重，不得不在今年2月宣布停止銷售。

因此，長安汽車不僅要向電動化轉型，更要朝着高端化突破，這也是一場殘酷的生存之戰。

實際上，早在5年前長安汽車就有沖刺高端的動作，2017年長安與蔚來宣布成立合資公司「長安蔚來」。可此後，雙方的合作便沒了實質性進展，彼時蔚來的業績也坐上“過山車”，李斌對蔚來都已自顧不暇。

直到去年5月，長安汽車正式公告「長安蔚來」更名為「阿維塔科技」，并官宣與華為、甯德時代合作，共同打造高端智能汽車。

乘着兩位新能源“頂流”的東風，“含着金鑰匙”的阿維塔就此“出道”，很快推出了首款阿維塔11系列車型，并于今年8月8日正式發售。

在發售一個多月後，9月15日，據長安汽車投資者會議披露，阿維塔11自8月初發售以來，訂單累計有2萬輛。阿維塔CEO譚本宏透露，36.99萬、40.99萬元的高配款占了訂單多數，平均訂單價超過40萬元。

在年底交付前，阿維塔 9 月初首次向用戶秀了波肌肉，率先啟動全國用戶體驗活動。首站上海，阿維塔通過場内外多項科目，展示了11系列的動力、越野、聲學以及RNC主動降噪等重點性能。

這稱得上是長安以高端為主題的“路演”。而這似乎，還僅僅是個開始。

譚本宏在今年成都車展期間透露，阿維塔 11 後面還有兩款産品, 阿維塔 12 已經定型, 第三款産品也要出了。到 2025 年共會推出 4 款産品, 截至目前已經有 3 款基本成形。産能也比較充足，重慶長安魚嘴基地可實現最高35萬輛的年産能。

承載着長安汽車轉型的阿維塔，已經邁出了實質性的步伐。

巨變

阿維塔，是國内自主汽車品牌集體轉型的一個縮影。

早年，國内汽車自主品牌迎來幾次發展契機，不過基本都是以價廉取勝。

在轎車進入普通家庭和SUV市場爆發的兩個關鍵節點，自主品牌打下了合資品牌做不到的5-10萬低端市場。不過，也正因此，自主品牌長期以來被消費者诟病，質量不好、技術水平低，且已形成定勢。

譚本宏稱，這是發展的過程, 也跟能力有關系。“我們的能力在慢慢積澱, 想幹更有意義的事情。現在讓我們做 5 萬元的品牌和産品, 肯定不會做了, 沒有意思。”

這已成為本土車企的共識，在電氣化這個新風口，國産電動車的價格正在不斷飙升，從蔚來喊出做高端開始，到比亞迪、高合、埃安，都要推出百萬級的車了。

無獨有偶，曾經出沒于大街小巷的奇瑞QQ，承載了一代人的回憶，卻給奇瑞品牌打上一個大大的廉價烙印，導緻奇瑞的新能源車闆塊，也依舊是10萬元不到的“QQ 冰淇淋”和“奇瑞小螞蟻”做主力，在主流的電動車市場也幾乎沒有話語權。

9月16日，奇瑞董事長尹同躍批下千億計劃，重押智能新能源車技術，還要聯手華為，在明年推出一款30萬元的純電SUV，這價位已經夠上了小鵬旗艦SUV G9的門檻，順便對标了一把MODLE Y和華為“同門”的問界M5等車型。

同樣，抓住低端出租車市場，曾在早期新能源汽車行業當過“一哥”，如今又落寞的北汽，如今也不得不發力C端市場，并且直接點兵高端産品，旗下的極狐S HI 版，将價格一舉打入40萬元圈層。

新勢力中，初生牛犢不怕虎的高合，直接把價格甩到80萬元之上；廣汽孵化的埃安，靠15萬-25萬元的價位打開市場成為新勢力頭牌後，轉向豪華。9月15日推出了高端新品牌-昊鉑，并發布首款百萬元售價的純電超跑。

有接近埃安的人士對華爾街見聞透露，昊鉑系列将來會有更多産品推出，且不會出30萬元以下的車。

而電動車王者比亞迪也不例外，自8月推出了售價33萬-46萬元的騰勢系列後，市場又傳出其要在今年四季度發布全新高端品牌，新車價格将超百萬元。

汽車之家研究院指出，中國品牌向上是大勢所趨，是提高産品利潤和市場價值的必經之路。

不過，當越來越多的車企開始在高端市場跑馬圈地，這一細分市場也将逐漸擁擠，競争激烈。

以阿維塔11所在的價格區間為例，上險數據顯示，2020年至今，售價25-50萬的SUV市場規模，呈現逐年擴大的趨勢，從2020年Q1的6.7%升至今年Q2的9.2%；其中，電動車的滲透率增長更為激進，從2020年Q1的1.9%暴增至今年Q2的22%。

在這個圈層，阿維塔11的競争對手，都是各家車企的精英産品，比如華為9月初剛推出的問界M5 EV、9月22日上市的小鵬G9還有即将于9月底發布的理想L8等。

需要指出的是，高端市場并非人人都能紮根的“世外桃源”，仍有不少消費者認為自主品牌還撐不起這個價位，不願為其買單。

在中博聯智庫特聘專家張翔看來，未來中國會隻有一小部分的高端品牌會脫穎而出。

這注定是一場殘酷的淘汰賽。

本文來自華爾街見聞，歡迎下載APP查看更多