據我所知，的确如此。

而且這是保時捷自己說的。

當1996年第一代Boxster出來的時候，它的定位就是能讓更多人體驗到保時捷911的魅力。（我不會告訴你其實是眼紅馬自達MX-5的銷量）

講道理，911比718貴了兩倍都不止，已經遠遠超出普通消費者的能力範圍了。

相對來說，718還是比較“親民”的。

就拿杭州這邊舉例吧，718的能見度真不低，911是真的沒見過幾台。除此之外K哥還特别留意了一下，路上90%的718都是250馬力的“丐版”。

完美诠釋了什麼叫“入門級保時捷跑車”。

有一說一，花六七十萬就能買到一台選配完的正宗的保時捷跑車，其實還挺劃算的。要知道，很多911能做到的事情，718大部分也能做到。

還有一點别忘了，保時捷全系隻有兩台車是最終極的MR跑車布局，其中一台就是718，另一台應該不用我多說了。

會買911的人，除了任性的巨富，大概就是超跑開膩了的公子哥了。

咱退一萬步講，就算你有能力買到911，但凡稍微理性一點去思考的話，大部分人最後很可能還是會買718。

尤其是當你兩台車都試過之後，你會更加毫不猶豫地選718。

講真，如果你不是911的“忠實粉絲”，相比718，實際這兩台車開起來的感覺，K哥覺得并不值六七十萬的差價。

除非你有定期跑賽道日的愛好，那麼上911是值得的。

在城市裡駕駛，不管是普通道路還是高架，718的綜合表現要比911均衡得多 ——

動力充沛、風騷走位、輕松撩妹、開着不累。

是一台K哥願意每天開着上下班的跑車。

但以上這些，都是相對911來講的，單看718本身，保時捷關于“硬核跑車”基因片段依舊毫無保留地被表達了出來。

方向盤掄起來很重手，且回正力度很小，車頭的指向異常地合乎心意。

因此，在駕駛718的大部分時間，你會很深刻地感受到，你手中是一台精細的德國儀器。

你當然可以全身放松地去駕駛它，唯獨你的眼睛和腦子，會保持高度在線。

這大概就是駕駛的魅力吧。

當你不由自主且毫無預兆地“被迫”進入這台車的駕駛節奏，那麼可以認為，這台車是非常“運動”的。

油門和刹車都非常線性，輕踩就有，但起初都隻是撓癢癢，越踩越有。

尤其切換成運動模式時，轉速會保持在較高的區間，油門時刻處在亢奮狀态，随便踩都是直奔四五千轉去的，此時動力會突然變成拳拳到肉。

但718畢竟是2.0T小排量四缸車，後段的動力相比911明顯會差一截。

不過問題不大，在城市裡開，隻要你不去高架飙車，絕大多數情況你是沒機會感受到動力儲備不夠用的情況的。

718的底盤和911一樣，緊緻、整體性超高！

最大的兩個區别，一個是避震的軟硬，一個是中置發動機布局。

講真，718的懸架是可以稱得上舒适的，它很Q彈，沒有911那種生硬的感覺，很照顧日常駕駛。

就算開啟運動懸挂，底盤的柔韌程度還是比911更好。

和大多數超跑一樣，718采用中置發動機布局，擁有最完美的配重分布和最純粹的駕駛取向。

不過還是那句話，在城市裡開不出它的優勢。

别看718體型很小，但它的極限還是很難摸到的，得去賽道。。。或者？匝道也行？

中置布局的好處在于整台車的重心會離駕駛者更近，因此，在激烈駕駛的時候，車身的姿态會更豐富，你也更容易感知到。

這些反饋都有助于你進行更精準的微調，最關鍵的是，對于危險的感知也更容易了，因此你開起來信心也會更足。

MR yyds！

總之，這台718什麼都好，開起來無可挑剔，唯一的問題。。。其實也是保時捷911的問題，排氣有一點點難聽。

本來水平對置發動機的排氣聲浪就挺奇怪的，像拖拉機。

關鍵718又是四缸的，少了一些渾厚的音色，聽起來就更像拖拉機了，突突突的，非常拉垮。

建議買718的朋友，不要選裝原廠運動排氣了，不好聽的，不如用這錢去改裝排氣。

對了，說到選裝，保時捷可是資深玩家。

順便說說這台718的靜态部分吧，盡管很多人已經很熟悉了。

它的具體型号是718 Boxster T，這裡的“T”是“Touring”的意思。從本質上來說，這車其實就是一台出廠自帶了一些選配的718。

當然了，價格也會更貴一些。

先看它多了哪些配置吧。

1. Sport Chrono組件，包括駕駛模式選擇、模拟數字秒表、20秒的“雞血模式”等。價格27500元。
2. 黑色排氣尾喉，價格6600元。
3. Carrera S 20寸輪毂，價格30300元，外加黑色輪毂漆，價格14700元。
4. 雙氙氣大燈，價格10700元。
5. 尼龍繩門把手，價格0元。

以上這些加起來，一共是89800元。

而這台718 Boxster T的價格，相比最丐的718（就是啥也不選裝的車），貴了多少錢呢？

661000元 - 565000元 = 96000元

基本等于說，你買這台718 Boxster T，這些自帶的選裝配置，已經給你算在車價裡了。

保時捷：“虧本生意是不可能做的，這輩子都不會做的。”

但是仔細對比過之後，你會發現，同樣是2.0T發動機，但這台車比普通718多出了50馬力和70牛米！

也就是說，這些額外的動力是白送的！

保時捷：“ECU寫的不同而已，成本基本為零，虧是不可能虧的。”

最後，還有一點忘了說，這台是車是敞篷的。

敞篷的好K哥就不多說了，已經寫過不少敞篷車了，總而言之，這輩子要擁有過一台敞篷車！

完全沒有别人說的尴尬，隻有爽！！

诶？或許。。。

因為我開的是一台保時捷？？