文/BU 審核/子揚 校對/知秋

中國是全球第一自行車産銷量國。據中國自行車協會介紹，全球超60%的自行車國際貿易量來自中國。2020年，我國自行車産量高達8162萬輛，産量優勢十分明顯。

但令人遺憾的是，中國并非自行車強國。在全球頂級的自行車品牌之中，中國品牌在中高端賽道卻終不見身影。

這主要是因為，我國在占自行車整車成本近40%，且為自行車最核心零部件的變速器上，依然受制于人。要知道，中高端自行車對于變速器的要求極高。

在全球自行車變速器産業中，日本禧瑪諾、美國速聯等的壟斷地位已經十分穩固。據維基數據顯示，全球自行車零配件70-80%的市場都禧瑪諾握在了手中。

我國自行車變速器同樣是依賴從美、日進口，将近80%的自行車變速器都是從美日進口而來。

這使得我國自行車在核心技術上受制于人，面臨着被“卡脖子”的風險；而且，中國自行車大量的利潤都進了零部件供應商的口袋中。

這樣的情況顯然于我國自行車産業發展不利。

那麼，禧瑪諾是怎麼形成了如今穩固的優勢地位呢？

早在1921年時，禧瑪諾便已經成立，如今其已經走過了百年的時光。

在幾十年的不斷深耕中，禧瑪諾在自行車零部件領域形成了卓越的技術實力，手握多項關鍵技術。因此在70年代，美國自行車熱潮到來，使得當時占主導位置的歐洲零部件供應商難以滿足市場巨大的需求時，禧瑪諾有足夠的實力抓住機會，赢得了大量的訂單。

并且，禧瑪諾還将更多的精力放在了低端基礎市場上，從而快速提升自身的市場占有率。當時，禧瑪諾的自行車零部件不僅價格較歐洲供應商更低，而且技術實力也更為強悍。

彼時，禧瑪諾便能成功将自行車零部件的精度控制在了微米級，形成了強大的技術優勢；而且，禧瑪諾産品所用的材料也更為堅固，質量更優異。

在價格、技術的雙重沖擊之下，歐洲零部件廠商很快退場，禧瑪諾則取而代之，确立了龍頭老大的地位。

在中低端市場站穩腳跟之後，禧瑪諾則有更多的精力來慢慢圖謀高端市場。

在此後的幾十年中，禧瑪諾之所以能夠持續霸占中高端自行車零部件市場，得益于其長久以來持續不斷的創新，讓自己始終具有卓越的競争優勢。

譬如在2009年，數字集成智能電子變速問世，其背後所使用的便是禧瑪諾公司的Dura-Ace級别。它的出現，将自行車變速套件推向了電子化新時代。

而且，禧瑪諾喜歡從上遊的冶金做起，以此提升産品的質量與性能等關鍵指标。直到如今，禧瑪諾憑借着創新性的産品，優勢依然十分明顯。

自行車變速器精密而且複雜，技術門檻較高。因此，後來居上的企業想要突破禧瑪諾的壟斷，并不是那麼容易。

如同70年代的禧瑪諾一樣，如今的中國自行車零部件廠商，也迎來了一個難得的機會。

在疫情之下，自行車熱潮在全球重新被點燃。如今，不少自行車廠商正在加班加點開工，以應對暴增的訂單量。

但是，中高端變速器的緊缺卻拖住了它們生産的腳步。如今，變速器缺口正急劇增長，國外供應商的交期十分漫長，不能滿足中國廠商緊迫的需求。

在這樣的情況下，不少廠商将目光投向了國産自行車零部件供應商，以緩解缺貨的壓力。

相較于國外廠商，中國零部件供應商給出的價格更加便宜，平均有30%左右的競争優勢。同時，在供貨周期上中國供應商也更短，國産變速器在60-90天便能夠交付。

中國變速器的種種優勢，疊加變速器供不應求的緊迫狀況，使得自行車變速器國産替代程度大大提升。中國廠商迎來了巨大的發展機遇。

同時，這也刺激着中國零部件供應商不斷提升自身技術，提升産品創造力，來滿足下遊客戶的需求，更可能多的将這次難得的機會抓在手中。

此外，近年來電動助力自行車的快速興起，也給國産零部件供應商帶來了一個新的且巨大的發展機遇。不少中國廠商已經瞄準了這一全新的賽道。

在巨大的機遇之下，相信國産自行車變速器能夠實現快速增長，令人期待。