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• 世界上第一輛汽車就是後驅，前驅是機械制造水平發展到一定程度才出現的，從設計和制造技術來看，前驅車的難度更大，收獲的主要是實用性。

前驅車的發動機采用了“橫置布局”，占用的空間小，車内的空間相對要充裕一些，并且傳動方式簡單、緊湊、傳動效率高，制造和維修成本都比較低。

• 既然前驅系統這麼好，為什麼高端車型不使用前驅？開過大馬力前驅車的讀者應該深有體會，如果在起步階段深踩油門，會很明顯地感受到輪胎打滑，并且出現左右搖擺的現象，這就是“橫置發動機”最大的缺點之一。

橫置發動機的布局可以節省空間，但是會導緻前驅動半軸采用一長一短的設計，當有大的動力輸入驅動半軸時，半軸長度的不同會造成作用到兩輪的扭力不同，以至于在急加速時車頭會有左右擺動的現象，馬力小的前驅車基本感受不到，但是大排量、大馬力的前驅車就尤為明顯了，我們可以發現前驅車的馬力極限在250ps左右，要是馬力再大一些就無法有效控制車身了。

•我們回過頭來再看奧迪，A3隻能說是入門級豪車，最大馬力隻有150ps，即使是橫置發動機對操控影響不大。

A4L雖然也有前驅版本，但是發動機采用了縱向放置，并且變速箱是在發動機的後方，而不是正下方，都是前驅車，可整車配重和後驅差不多，操控性能得到了有效提升。

說得直白一點，A4L前驅車型隻是為了降低門檻、靠低價走量的，縱置發動機和四驅才是奧迪的核心競争力。

奧迪A3不采用高功率2.0T發動機，主要原因就是橫置發動機的前驅車沒有辦法使用大馬力發動機，大家試想一下，一腳油門下去車身就左右搖擺，那麼誰還願意買呢？

性能車即使不是四驅，也會是前置發動機、後輪驅動車型

發動機放置在前部，兩個後輪為驅動輪，這種布局方式稱為前置後驅車型。

豪華汽車和性能車一般采用這種前置後驅方式，由于對動力和操控的要求都比較高，發動機體積大、質量重，如果把發動機和傳動系統都放置在汽車前部，不僅布置困難，影響車内空間，而且還會造成“一頭沉”，影響汽車的操控性和安全性。

•寶馬前後配重一直努力接近50：50的黃金配重比，除了寶馬1系（參數丨）是前驅，2系部分車型是前驅，到了3系以上都是後驅或四驅車型，也就是說，後輪驅動是豪車的标配，對于注重操控的性能車來說更是如此。

*前驅車相比後驅車有着2個較為明顯的缺點*

一、當車輛起步時，由于慣性作用，車輛的重心往後移，前驅動輪下壓力減小，摩擦減小，快速起步容易出現打滑現象，後驅車的特點剛好可以彌補這一缺點。

最為明顯的感受就是上坡，車輛重心角度是在車身後面，前輪就缺少重量壓在上面，前驅車的前輪容易在上坡時滑轉，也就是打滑。

五菱宏光就是前置後驅車，原因很簡單，五菱宏光作為一輛工具車，平時要兼顧拉貨的重任，後輪驅動可以有效防止爬坡時打滑。

除了爬坡，前驅車在刹車的時候，會因為車頭較重出現點頭的現象，要是後驅車，前後配重比較合理，刹車點頭的現象将有所緩解。

二、車輛快速轉彎，大部分車都是前置前驅，轉彎的時候重心都在前面，導緻車輛前後的離心力不平衡，車尾重量輕且沒有驅動力，會有一個力作用于轉彎的切線方向，且這個力大于車頭的力，就算打滿角度也會被車尾推着往切線方向走，因此，前置前驅車并不好轉彎。

前置後驅車也會碰到同樣的問題，但是後輪有主動摩擦力，會減小切線方向的離心力，車輛比前驅車更好操控，車尾拉扯車頭的現象比前驅車影響要小一些，要是論操控性能，最好的還是前中置發動機、後輪驅動車型，将發動機放置在前軸後方、采用後輪驅動，稱為前中置發動機後輪驅動布局方式，跑車喜歡采用這種驅動方式，這樣可以将整車重心盡量靠近車身中間，使車輛擁有較高的操控性能，操控性是好了，但是會影響乘坐空間，不過，超跑一般都是兩門兩座，對空間要求不高，缺點也就不明顯了。

• 前驅車的優點更适合家用，前面說了很多後驅車的優點，豪車都是後驅，難道前驅車就一文不值了嗎？其實能夠開車就已經超過很多人了，2021年熱銷的車型有《軒逸》跟《豐田卡羅拉》，這些都是十幾萬的家用車。

• 說白了，大部分人并不是想買一輛跑車，也不是想買一輛豪車，就是想買一輛家用車，因為價格便宜、用車成本低，滿足代步就已經足夠了，大家在拼了命努力地生活，都挺不容易的了，根本不是網友們說的“人均法拉利”。