在造車新勢力旗下産品找各種理由不斷漲價的今天，上汽大衆ID4X卻給很多預算20萬左右買車的消費者帶來不小的驚喜，它竟然推出了全新入門款車型，直接将購入門檻拉低至18萬 。套用李佳琦的話術，那就是買它！作為上汽大衆ID4X準車主，接下來就給大家分享一下我的試駕感受，看這款純正德系SUV到底有何過人之處？

1. 年輕化的外觀設計

提到上汽大衆，很多人首先會想到穩重、高級、氣場等标簽，而當我第一次見到上汽大衆ID.4 X的時候，不得不說這款車的設計讓我心動了，貫穿式未來感鍍光前臉 貫穿式動态尾燈，以及尺寸誇張的大腳都讓人眼前一亮。

當然，作為入門款車型，上汽大衆ID.4 X純淨智享版的部分配置還是有一定差别的，比如IQ. Light 靈眸矩陣後就需要選裝。這裡友情提示一下，IQ. Light 靈眸矩陣的選裝費用不高，實用性卻很強，建議選了。

二、實用至上的内飾設計

内飾方面，上汽大衆ID.4 X整體還是以實用為主，雖然可以看出上汽大衆設計團隊在尋求改變，但是依舊會讓人輕松上手，可能沒有造車新勢力旗下産品的那種驚豔，但是卻足夠好用。而且在配置方面，上汽大衆ID.4 X純淨智享版也是給了我不小的驚喜。

剛開始我是想買頂配上汽大衆ID.4 X的，但是發現這款入門級車型的主被動安全配置并沒有因為是價格而降低，再加上IQ. Drive 智駕管家等都是标配，我也就選擇了這款低配車型，家用真的夠了。

三、越級的空間表現

在乘坐舒适性方面，上汽大衆ID.4 X依舊堅持本心，整個座椅的設計軟硬适中，不論前後排，坐起來都非常舒服，包裹性适中。另外，在空間部分，得益于2765mm的軸距優勢，上汽大衆ID.4 X的後排甚至可以媲美中型SUV。前排調整好合适的坐姿，後排有大概兩拳左右的腿部空間，頭頂大概有一拳多一點的餘量，即便是滿載的時候，也完全不用擔心空間不足。

四、老練的機械素質

相比造車新勢力等新能源汽車産品，上汽大衆ID.4 X最大的優勢還是機械的匹配和底盤的質感。出色的電門調校，以及制動表現，讓上汽大衆ID.4 X變得非常好開，而且動力的響應速度以及松開油門後的能量回收力度都剛剛好。另外，該車還提供D擋模式，直接規避了能量回收帶來的拖拽感，可以說複刻了燃油車的駕駛感受。結合出色的懸挂調校，上汽大衆ID.4 X是少有的可以将舒适性與運動屬性兼顧的電動SUV車型。

最後：上汽大衆ID.4 X的整體表現确實讓我非常的意外，可以說給我很大的驚喜。相比我之前試駕過的其他新能源車型，它給我的可以說是全新體驗，無論是動态表現還是靜态體驗，都讓我感受到上汽大衆的誠意，不然我也不會試駕完就直接訂車了。作為上汽大衆汽車在國内推出的首款ID.系列産品，上汽大衆ID.4 X均衡的表現可以說是真正成功的地方。