空蕩蕩的客艙?首席評論員 張京徽“靜音車廂”折射出了乘客需求的升級，折射出了中國這些年來基礎建設所取得的巨大成就，更折射出了社會文明程度的發展，下面我們就來聊聊關于空蕩蕩的客艙?接下來我們就一起去了解一下吧!

空蕩蕩的客艙

首席評論員 張京徽

“靜音車廂”折射出了乘客需求的升級，折射出了中國這些年來基礎建設所取得的巨大成就，更折射出了社會文明程度的發展。

近日，京滬高鐵發布公告，将試點“靜音車廂”服務：願意遵守相應行為規範的旅客，購票時可自行選擇“靜音車廂”，此項服務最早于12月23日起開啟試點。（《人民日報》10月24日）

看來以後買京滬高鐵的車票，除了商務座和二等座的選擇之外，又多了一項選擇：普通車廂或靜音車廂。對于相關部門在服務領域越來越細緻，越來越人性化的舉措，絕對要舉雙手贊同。

曾幾何時，坐火車别說卧鋪了，趕上旺季連硬座都一票難求，硬座車廂裡通宵亮着燈，過道裡甚至是衛生間裡都擠滿了帶着大包小包的乘客。聊天聲、孩子的哭鬧聲、乘務員“瓜子花生礦泉水”的叫賣聲等等可謂是聲聲入耳，更遑論“靜音車廂”了。

然而，随着時代發展，“靜音車廂”這樣的場景離我們越來越近。年紀稍微大一點的人，在進入高鐵時代之前應該都坐過這樣的火車，從綠皮火車的普快到之後的直快和特快，一直到今天逐漸普及的動車，很多人的火車記憶都是這樣一路過來的。如果你不經常出門，那很可能你隔一些年再坐火車就會驚訝地發現，現在的火車和過去完全不一樣了，甚至可以說是脫胎換骨。首先是建立在硬件的提升上，速度得到巨大提升，由此帶來了車廂全封閉的結構變化，在安靜程度和運行平穩度上也和過去不可同日而語，最終導緻了人們對乘火車旅行的需求發生了根本變化：以前坐火車是和“辛苦”劃等号的，哪怕是卧鋪都很難得到很好的休息，而現在哪怕是坐二等座的舒适度都堪比飛機頭等艙，人們對休息功能的期待随之提升，自然對“靜音”的需求也水漲船高。

京滬高鐵試點“靜音車廂”服務，就是基于這種需求，并在坊間引起熱烈反響。其實這次京滬高鐵除了“靜音車廂”之外還推出了票價優化調整，将根據客流情況，區分季節、時段、席别等，實行優質優價，有升有降。各站間執行票價将以公布票價為上限。二等座最高9.04折、最低7.52折。然而，坊間對于票價和“靜音車廂”的關注度是一冷一熱，客觀反映出這樣一個事實：大家對于旅途中安靜和隐私的關注度，已經大于票價了。

于是，動車的高速取代了綠皮火車的低效，随之而來的，綠皮火車的擁擠和喧鬧，也被動車的安靜所取代。如果對乘客來說這種取代多少是一種被動的選擇，那麼此次京滬高鐵所推出的“靜音車廂”，則是基于乘客的需求所作出的主動改變。事實證明，人們非常歡迎“靜音車廂”的這種嘗試。

這個改變折射出了乘客需求的升級，折射出了中國這些年來基礎建設所取得的巨大成就，更折射出了社會文明程度的發展。

從小小的一節“靜音車廂”身上，其實就能看到中國社會這幾十年來的變化。

乘坐高鐵的次數多了之後，總不免會有些懷念綠皮火車的那個年代：熱鬧、溫暖，在火車上能和天南海北的各種人聊天吹牛。但是，那個時代畢竟一去不複返了。在時代的車輪襯托之下，綠皮火車的車輪轉得太慢了，已經不能跟上這個時代的步伐。“靜音車廂”的安靜，适合我們去回味綠皮火車的熱鬧，但估計是不會真有人願意選擇回到那個年代了。

來源： 春城晚報