編輯導語：随着人們環保意識的加強和國家政策的支持，智能新能源汽車得到了大力發展，為了滿足消費者的需求，汽車HMI設計的需求量大大增加，汽車品牌方需要在汽車HMI設計上下功夫。本文圍繞汽車HMI設計展開了講述，推薦對此感興趣的夥伴閱讀。

今天為大家分享的是「汽車HMI」。當下智能電動汽車的發展勢頭越來越高漲，與智能電動汽車相關的汽車HMI設計也成為各個品牌重點發力的地方，汽車HMI設計正所在前所未有的新高度。

汽車HMI設計越來越火，我們有必要了解并關注這個概念。随着智能新能源汽車的普及，未來汽車HMI設計的需求量也會加大。

如果你對汽車HMI設計還不是很了解，一起來探究什麼是汽車HMI，汽車HMI的發展過程，以及汽車HMI設計需要重點關注的原則。

什麼是汽車HMI呢？咱們先把這個概念拆分成兩個關鍵詞：汽車 HMI。

先來說一下HMI，HMI是Human Machine Interface的縮寫，“人機接口”，也叫人機界面。

HMI(人機界面)是系統和用戶之間進行交互和信息交換的媒介，它實現信息的内部形式與人類可以接受形式之間的轉換。

知道了HMI的定義後，我們把“汽車”這個前綴加上，汽車HMI是指用戶與汽車系統之間進行人機交互的媒介。

當然汽車HMI并不局限于界面中，而是作為功能的集合，例如汽車儀表盤、HUD擡頭顯示器、交互媒介(語音、觸覺)等，都是汽車HMI設計包含的内容。

目前我們說到的汽車HMI最早是在80年代初推出的。

在當時，普通汽車需要實現的功能在迅速增加，設計師的任務之一就是為駕駛員提供控制，保證駕駛員能夠使用和管理這些新功能。

對于新功能的增加，主要遵循兩種方法：

一是添加模拟控件，為新功能添加物理按鈕。例如想在車内開空調，需要空調開關控制按鈕；想在車裡聽音樂，需要添加換歌/調節音量按鈕。

二是添加具有動态内容的汽車屏幕系統。例如展示車速的動态儀表、可以導航的動态地圖。

第一種方法在德系車中比較流行，而第二種方法在美系和日系車中比較流行。

現在看來也是這樣，雖然現在汽車都在用車載大屏來代替物理按鍵，但德系車的物理按鍵仍然要比日系車多。

别克汽車在1986年最早推出了車載屏幕系統，用戶可以在單色觸摸顯示屏中控制電台和天氣。

另一個典型的案例是日産推出的CUE-X概念車，具備可觸摸和彩色圖形的車載系統。能夠看出來，當時車内功能控件的位置和設計跟現在的車内飾已經很像了。

現在的汽車HMI更像是汽車控制中心與娛樂系統混合的數字座艙，提供的功能更多更強大，同時兼備娛樂屬性。

設計美觀有效的HMI，需要将藝術性與功能性合為一體。藝術性和功能性應該是平等和諧地協同工作，讓用戶沉浸在體驗中。以下是一些基本的設計原則：

1. 給用戶控制感

汽車HMI應該始終在合理的時間内，通過适當的反饋，告知用戶當前的狀态。

這一點在用戶開車時尤為重要。如果系統在沒有通知駕駛員的情況下就采取某個行為，很可能會對駕駛員造成幹擾，産生不好的後果。

駕駛員駕駛汽車，實際上就是在控制汽車做出各種行為。這既是一種控制，也是一種反饋，控制的是汽車的功能，反饋的功能帶來的結果。例如利用指示燈、速度儀表等各種動态化信息，随時告知駕駛員當前的狀态。

2. 遵循“安全第一”法則

HMI系統主要的好處是可以幫助我們避免事故。現代汽車配備了許多傳感器，傳感器可以收集信息，再利用這些信息跟蹤駕駛狀況。

HMI系統可以實時監控情況，防止交通碰撞和事故的發生。系統對條件的響應包括：

• 反應型：系統會通知駕駛員剛剛發生的事，例如胎壓過低或疲勞駕駛，并向駕駛員發出警告。
• 主動型：系統分析狀況，預測可能發生的情況，并基于潛在的不良情況向駕駛員發出警告。例如系統分析天氣狀況，并建議用戶避免在道路結冰的日子開車。

在設計系統響應時，重要的不是用大量信息淹沒用戶，而是要制定可靠的通知策略。發送給用戶的反饋應該是：

• 有價值的：用戶隻看到他們關心的反饋。
• 及時的：反饋應該在需要時準确發送給用戶。
• 清楚的：在設計信息反饋時，依據模塊化和格式塔原則很重要，确保用戶能夠快速理解反饋表達的含義。這些信息越容易理解，安全性就會越好。

3. 認知負荷最小化

認知負荷是使用系統需要付出的腦力成本、思考成本。用戶在使用産品時付出的成本越小，說明這個産品至少是簡單易用的。

話說回來，如果一個車載系統要求用戶承擔大量認知負荷時，說明這個系統存在很大的改進空間。

首先，不要去強迫用戶記住汽車駕駛相關的信息。大家都知道，用戶在短期記憶中不能記住太多信息，特别是多個容易混淆的功能或抽象的概念。

預先考慮用戶在駕駛過程中可能遇到的問題，例如機艙溫度是多少？現在在聽什麼音樂？怎麼導航去商場？基于這些場景和問題進行系統的設計，以此來解答用戶的問題。

其次，基于現有的心智模型構建HMI至關重要。為什麼大多數汽車的儀表、中控的分布位置都很相似呢？

實際上這些都是在用戶與汽車的交互行為中建立起來的使用習慣，遵循熟悉的設計方式，能最大限度減少學習使用系統所需的工作量。

4. 減少不必要的分心

駕駛過程中，駕駛員沒有什麼理由去看手機，因為HMI能夠做任何在手機上能夠做的事情。可能會有人說，現在車載大屏尺寸那麼大，會吸引用戶的注意力，對駕駛造成一定影響。

所以現在越來越多的智能汽車推出各種車載語音助手，将聲音——而不是觸摸，作為用戶與系統交互的主要媒介，通過語音來控制場景，例如切歌、撥打電話、調節溫度等。

5. 不言自明的導航體驗

可發現性(在系統中找到特定功能)和導航體驗應該在設計中處于最高級别。

現在很多車載系統面臨着操作層級過多/過深的情況：用戶需要點擊很多次才能找到他們想要做的功能。

通過仔細規劃系統的信息架構，将常用的功能放置在第一層級，可以避免這種情況。

想調整座椅的高低，我們隻需要上下移動座椅旁的把手就可以。如果用系統來控制座椅，需要将控制座椅的功能放在用戶觸手可及的位置，否則會增加用戶的操作成本。

6. 改進視覺效果

在美即适用效應的影響下，用戶更傾向于認為好看的、有吸引力的産品更實用。

設計師可以通過改進系統的視覺效果，改善用戶對系統的感知态度。例如為導航渲染逼真的3D模型，能幫助用戶更快地理解他們現在所在的位置和要去的地方，并獲得很好的體驗。

驗證HMI是否合理，不僅要衡量操作完成的時間和發生錯誤的數量，還要注重用戶滿意度。

嘗試向真實或潛在用戶進行可用性測試時，向用戶詢問，“這個設計讓你感覺如何？”。如果發現用戶的體驗感覺不好，設計師可以提出更具體的問題，以确定需要改進的地方。

用戶對汽車HMI的期望很高，有時候甚至會依據汽車HMI體驗的好壞來決定是否購買汽車。

如果你下次設計HMI系統，可以将這些要求作為基準：

• 給用戶一種控制感；
• 提供良好的學習能力；
• 避免分散注意力；
• 不斷了解用戶偏好并提出更改建議；
• 激發用戶積極的情緒反應。

#專欄作家#

作者：Clippp，Clip設計夾。每周精選設計文章，專注分享關于産品、交互、UI視覺上的設計思考。

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