以前的邁巴赫屬于獨立運營的品牌，與勞斯萊斯、賓利競争。但作為獨立品牌邁巴赫的表現并不理想，奔馳對于邁巴赫這個品牌也是非常糾結，想放棄舍不得，不放棄又産生不小的虧損，所以最終淪為了奔馳s級的旗艦版本。如果說奔馳S是D級豪華，那麼邁巴赫S級屬于D 級車型。

S級邁巴赫可以看作是填補豪華與超豪華之間空白的車型，畢竟這個級别區間目前存在的競争很小；如果說過去的邁巴赫62與賓利以及勞斯萊斯同級，那麼如今的奔馳S級邁巴赫則比歡迎與慕尚低半級；實際上當年邁巴赫62的定位雖然與幻影同級，但那也僅僅是奔馳的一廂情願罷了，其本質還是一輛奔馳S級，應該說是大号版奔馳S級。

如上圖所示當年的邁巴赫62，而下圖則是同時期的奔馳S級W220，兩款車有太多的相同元素了，甚至連大燈的造型都極為類似。可以說即便是大名鼎鼎的邁巴赫62也與奔馳S級差異不大，辨識度極低；思考下賓利慕尚與奧迪A8的外觀差異有多大，寶馬7系與勞斯萊斯幻影的外觀差異又有多大，所以甭說現如今邁巴赫是奔馳S級旗艦，當年奔馳就是按照奔馳S級造的邁巴赫。

在汽車發展的曆史長河中，有很多的品牌都有過大起大落、幾經沉浮的經曆，比如勞斯萊斯、賓利、奧迪、法拉利、蘭博基尼、阿斯頓馬丁等等，這些汽車品牌在不斷發展中都換過很多任老闆。但重點是這些品牌雖然多次易主，但從未消亡、從未消失于曆史的長河之中；勞斯萊斯在二戰之後持續了多年的虧損狀态，最終在上世紀80年代後被寶馬收購。

但在勞斯萊斯多年虧損直到易主的過程之中從來沒有停止過車輛的更新換代，雖然在被寶馬收購前勞斯萊斯的發動機技術已經老邁不堪（區分勞斯萊斯汽車與勞斯萊斯航空發動機廠是兩回事），但外觀層面的更新從為停止，所以在廣大勞斯萊斯用戶、擁趸、粉絲眼中，勞斯萊斯樣子、風格時刻留意腦海之中；如上圖所示1955年的幻影、而下圖則是現款幻影，我們依然能發現很多相近的元素設計，比如進氣隔栅、發動機蓋上的凸起等等。

寶馬保留了勞斯萊斯車系獨立設計風格，也将那些經典的設計元素傳承下來，寶馬并沒有把勞斯萊斯幻影造成7系 plus，但奔馳卻将邁巴赫62弄成了大号奔馳S級；因為邁巴赫這個品牌曾經消失了很久，二戰結束後由于歐洲經濟遭受重創，邁巴赫汽車就已經經營不下去了，而奔馳在1960年收購了邁巴赫汽車這個品牌，但并沒有立刻重新打造這個品牌，邁巴赫與當時的奧迪一樣淪為了奔馳的生産線。

直到1997年奔馳看到寶馬所運營RR、大衆所運營的賓利在超豪華車型市場中混的風生水起，才想起來以自身S級旗艦車型是沒辦法與勞斯萊斯、賓利這兩個品牌抗衡的，所以才回想起自家曾經收購的、同樣主打頂級豪華的邁巴赫，這才急匆匆的重新給邁巴赫設計新款車型；但此時距離邁巴赫的離場已經足足37年，所以在邁巴赫62上市之前很多的60、70甚至80後的朋友都不知道有這麼個叫邁巴赫的頂級品牌。

寫到這各位朋友能否看出邁巴赫的境遇與寶沃似乎有些類似之處呢？相同之處在于寶沃與邁巴赫的确都是曾經的德系豪華品牌，而差異在于邁巴赫的背後是奔馳，奔馳的豪華标杆屬性能支撐起邁巴赫的定位，而福田汽車卻撐不動寶沃；當然事實是即便是奔馳也依然撐不起品牌獨立的邁巴赫，要不然也不會将邁巴赫作為S級的升級版本了。所以印象很重要，在印象中超豪華品牌沒有邁巴赫車系（97年前），那麼這個品牌拿什麼與勞斯萊斯、賓利去抗衡呢？

這個判定邏輯很簡單，如果各位認同邁巴赫與勞斯萊斯、賓利定位相同，那麼就等同于認同寶沃與奔馳、奧迪、寶馬定位一緻。而現實是絕大多數車友不認為寶沃與BBA是同級的，那麼就等于否定邁巴赫與勞斯萊斯或賓利同級；當然仍然有很多車友覺得邁巴赫不輸勞斯萊斯，但這并不是認同邁巴赫，而是出于對奔馳的認可；所以這些彎彎繞繞的奔馳看得很清楚，既然大家都認可奔馳而對邁巴赫無感。

那麼就把邁巴赫納入到奔馳車系中，既能推廣邁巴赫這個品牌，又能在D級plus市場中分一杯羹；邁巴赫做成如今這個樣子，離不開奔馳的敷衍，曆史給了奔馳機會、但奔馳沒有抓住，即便奔馳不利用上古邁巴赫車型的設計元素，也該重新去設計邁巴赫的外觀風格，而不是把邁巴赫62當奔馳S級設計，所以市場不買賬很正常，願意花勞斯萊斯、賓利的價格買大号奔馳S級的不是沒有，但很少，經典的邁巴赫應該是這樣的，如上圖所示SW38運動版。

如今的邁巴赫作為奔馳s級的旗艦車系也可以理解，畢竟想重新塑造這個品牌需要很長的周期去填補過去37年間的空白；實際上奔馳與邁巴赫的淵源遠比寶馬與RR、大衆與賓利要深得多，RR、賓利都始創于英國，早期都是英系車；而邁巴赫則是正宗的德系車，創始人威廉邁巴赫同樣是梅賽德斯奔馳的三大創始人之一，第一款邁巴赫汽車就是用得奔馳的底盤；未來的邁巴赫S級将與奧迪A8霍希版以及還未複蘇的寶馬L7同台競技。