創維汽車對于不少消費者而言還是比較陌生，相比其在家電領域的成就及知名度，其汽車品牌成立才不到2年，目前在售的也僅有創維EV6這一款純電動車型，不過今天，其品牌下的第二款車型，創維HT-i正式上市，新車定位依然為中型SUV，并采用了最新的前臉設計，動力方面，車輛采用了一套插電混動系統，純電續航裡程達到205km，而綜合續航裡程則達到1267公裡。今天就帶大家來體驗一下這款全新的創維HT-i開起來究竟感覺如何？

■ 空間體驗

創維HT-i搭載骁雲-插混系統專用的1.5L高效發動機，最大功率是110馬力、最大扭矩是135牛·米。高配兩款車型電池組容量為33kWh，來自孚能科技，可有最高約205km的純電續航（WLTC），支持快、慢充，綜合續航裡程達到了1267km。入門版車型電池組容量為20kWh，使用的則是國軒高科的電池組，純電續航約為80km（WLTC）。

車輛的起步還算輕快，純電模式下驅動這台接近2噸重的車子來說還是比較輕松的，配有的蠕行模式類似汽油車的怠速前進，免除了需要不停的在油門和刹車間切換，當你的油門開度較大或者車速較高時，車輛的發動機會介入工作，整個動力銜接過程非常迅速，幾乎很難察覺到，總的來說，動力系統的動力輸出十分線性自然，即便是突然深踩加速踏闆提速，動力跟進雖迅速且直接但并不突兀，不會對行駛平順性帶來太多負面的影響，相比油門踏闆的腳感，制動踏闆反饋回來的腳感生硬且偏重，即便是“制動踏闆感調節”處于舒适模式下也是如此，同時制動力在初段就比較足，需要适應一段時間。

車輛的動力表現和車子的電量密切相關，在滿電狀态下，車輛基本都是采用純電行駛，而當電量較低且車速不快時，發動機18%的時間用來發電，一部分供電機驅動，一部分為電池充電，可以支撐車輛在80%以上的時間用純電進行行駛。

在高速工況下，發動機則變為動力的主要來源，進行直驅行駛，此時電機則僅在超車時介入，與發動機共同驅動；而如果在高速遇到低電工況時，發動機則會進行智能調節，僅在加減速時發電，同時電機還會在适當時進行能量回收，保證在市區時可以用純電行駛。

相比與動力系統的整體表現，車輛的懸架還有可以進步的空間，整體給人的感覺略偏硬，對于路面的颠簸過濾的并不是特别到位。轉向方面，車輛采用了3擋助力可調，雖然有一定區别，但整體的差别并不算特别大。

總結：

最為品牌的第二款車型，創維HT-i的表現還是比較不錯的，動力系統和車輛的空間給我留下了不錯的印象，當然，産品依然有提升的空間，比如刹車腳感以及懸架等方面，不過相比這兩點，車輛在品牌方面同樣需要花時間進行提升，究竟這款新車能否為創維打開市場，我們拭目以待。