本次試駕的重頭戲就是這輛在中國首次舉辦試駕的賓利飛馳插電混動版。其實這并不是賓利第一次推出混動車型，此前添越插電混動版就已經上市銷售。此外，在今年年底的時候賓利還将會推出歐陸GT的插混車型。如此密集的引入混動版本産品，可以說賓利品牌在逐步加速實現“Beyond100”商業戰略，并在實現碳中和與電動化發展進程中再次邁出重要一步。

賓利混動車型采用傳統汽油發動機和電動系統高效協作的理念，可能會有人覺得賓利推出插混車型有點畫蛇添足，但其實數據足以說明一切。數據表明，超過90%的賓利插電混動車型客戶幾乎每天或每周數次駕駛其添越插電混動座駕；近100%的客戶使用到電動駕駛模式（EV），其中一半的客戶單次行駛裡程不超過約48公裡。畢竟賓利是一個注重定制化需求的品牌，用戶的實際需求足以作為賓利推出更多混動車型的依據。

#動态表現：處處營造高級感，大尺寸依然輕盈。

先來聊一下這台車的動力硬件，賓利2.9升V6汽油發動機和電動系統協同工作，最大功率達544馬力，峰值扭矩為750牛·米，綜合續航裡程達805公裡，純電動續航裡程為41公裡（WLTP行駛工況）。這款車是為賓利飛馳車系中二氧化碳排放量最低車型，目的是進一步滿足城市及低排放地區出行需求。

得益于大衆集團的資源整合優勢，這台2.9T V6發動機我們已經非常熟悉了，它的插混版本的動力總成技術已經非常成熟。對于這個級别的超豪華轎車來說，電的作用就是低速時更快的推動這個大家夥。全新2.9升V6發動機承襲賓利4.0升V8發動機的設計理念，雙渦輪增壓器和主催化轉化裝置位于“V”型結構内。燃油噴射器和火花塞集中于發動機燃燒室中央位置，凸輪軸調節達50度，以此确保最佳噴油模式和燃燒路徑。這款發動機每升可輸出152馬力，其表現高于賓利飛馳V8車型。

新車的電動系統位于傳動系統和汽油發動機系統之間，最大功率為136馬力，峰值扭矩為400牛·米。永磁同步電機可瞬時輸出最大扭矩。電動系統所帶來的扭矩響應優化了車輛單純依賴傳統渦輪增壓裝置的起步效果。

EMotor電機采用14.1千瓦時锂電池，約在2.5小時内達到滿電狀态。高壓電池為E Motor電機或12伏車輛電氣化架構提供動力。得益于電動系統和汽油發動機的高效協作，賓利飛馳插電混動版0-100公裡/小時的加速時間為4.3秒，最高速度約為285公裡/小時。

飛馳插混版配備三種駕駛模式：電動模式、混動模式、保持模式。這些模式可以讓駕駛員能夠在旅途中有效管理電池使用情況。當電池沒電後，發動機将接管車輛，即便沒有電力的加持，2.9T的這台6缸發動機依然能夠平順有力的驅使汽車以非常高級的質感行駛，車内人員絲毫感覺不到期間介入的突兀感。

當電量充足時，車輛啟動後電動駕駛模式同步開啟，從而最大程度地利用電能驅動車輛，其為城市駕駛或短途旅行而設計，這樣大尺寸大重量的一台豪華車，在電力的驅動下可以行駛的非常輕盈，絲毫不會感覺到車大，并且底盤和空氣懸挂提供了極度細膩的高級感。

混動模式通過智能導航系統的數據，最大限度地提高車輛能效和續航裡程。該模式為中長途旅行而設計，依舊導航系統的指示，在E Motor電機和汽油發動機之間做出最佳選擇。客戶輸入目的地後，賓利飛馳插電混動版将自動針對不同路段選擇最佳駕駛模式，在此過程中計算出最有效的電池利用方式，并為例如市區路段在内的道路積蓄電能。當車輛抵達目的地後，系統随即将車載充電電量降為零，極大提高整體能效。

保持模式可實現發動機系統與電動系統之間的平衡，從而保持高壓電池電量。這一模式将會自動選擇“運動”動态駕駛模式，持續充電與能量回收。

#外觀和内飾：除了“混動”标識的細節，基本和燃油版無異。

全新飛馳插混版車型源自第三代飛馳，跟普通版本的車型相比，插混版車身外部飾有專屬徽标字樣，擡頭顯示系統、儀表盤和中央顯示屏為駕駛者提供車輛關于電池和電控方面的行駛信息，除此之外和第三代飛馳車型并無差别。

賓利汽車是把鍍鉻裝飾玩的最奢華的品牌，全新樣式的“雙菱形”進氣格栅在不同角度下觀察，都能反射出奪目的光芒。 車頭帶有飛翼的B字形車标讓人不禁和勞斯萊斯的飛天女神做個對比，我個人感覺賓利這個相對低調，辨識度同樣很高，同時帶有照明組件，并且能夠實現電動升降功能。在防盜方面，這個車标能夠在遇到暴力時自動收回到發動機艙内，保證車标的安全。

車身四周設計了大量B字形标志，在不經意之間顯示自己的身份，尾燈燈組的燈腔内部巧妙的設計成“B”型，在路上行駛也在時時刻刻告訴其它車主，這台車的尊貴身份。橢圓形的雙出鍍鉻排氣優雅中兼顧動感。

新車型采用了最新的家族設計風格，例如直瀑式的進氣格栅，突出了豪華感，這種大面積的鍍鉻裝飾在賓利的設計語言中，充分展現出了奢華質感。新車尺寸長寬高分别為5316/1978/1484mm，軸距達到3194mm。

分體式大燈傳承了前兩代車型的設計，矩陣式LED大燈給這輛豪華車增加了科技感，而最酷炫的無疑就是大燈精雕細琢的水晶切割樣式，我相信對于女性消費者來說，這個燈看上一眼就會喪失抵抗力的。

飛馳插混版的這款輪毂我非常喜歡，它和這種亞光銀的車身顔色非常搭配，融為一體。這款車的前後輪的輪胎同樣是采用了倍耐力的P ZERO型号，而尺寸前後配比不同，前輪為：265 40 R21，後輪為：305 35 R21。

賓利飛馳插電混動版的車身漆面标配7種顔色供客戶選擇，該車也擁有由賓利汽車個性化定制部門Mulliner打造的60餘種擴展漆色選配。

賓利飛馳插電混動版為不同地區市場提供專用充電設備，便于客戶在家中、工作地、停車場工業充電點等為車輛充電。除标配設備外，客戶還可以選擇安裝壁挂式電纜箱，以此為充電裝置保持規整與安全可靠。

車前翼子闆上飾有“Hybrid”專屬字樣，成為混動車型的身份象征。

内飾部分就更加驚豔了，可能是貧窮限制了我的想象力的同時也讓我變得詞窮了。飛馳的内飾用料真的是超級奢華，除了大量細膩皮質覆蓋之外，中控台采用精密儀器打造的各種裝飾件就像豪華軟裝一樣，除了樣式上複古豪華，手感也極佳，各種鍍鉻旋轉按鈕的觸感和阻尼恰到好處，在時下這個充斥着觸控屏作為三大件的時代，傳統的物理按鍵才能體驗出更加奢華的用料和工藝。

賓利為這款車加入了科技感、時尚感以及豪華感，簡單來說就是中控中央，你可以選擇12.3英寸的液晶屏，也可以選擇三塊傳統儀表，或者是一塊高檔的木質飾闆，這三個面可以自己操作進行旋轉，這三塊表分别從左到右是溫度，指南針和計時器功能。此外，這三個儀表的外延有非常華麗的金剛石滾花樣式，這在機械腕表中也是非常複雜和精密的工藝，堪稱藝術品。

智能方面，車主可以通過My Bentley應用程序實現的遠程服務經過全新升級，以滿足客戶對于前沿技術與多種功能的至高期待，具體包括：尋找車輛、遠程鎖車、車輛狀态和詳情等。客戶可以通過該功能查看近期行駛日期和數據，最近一次行程距離、平均速度、行駛時間，與平均油耗/電能消耗等信息。

Naim音響系統是賓利的獨有豪華配備，功率2200瓦、擁有19個揚聲器的配置讓聲場非常強大。真皮門闆飾面引入立體菱形内飾設計，其靈感汲取自賓利EXP 10 Speed 6車型的設計理念。

賓利飛馳座艙配備舒适型座椅，并為客戶提供5種真皮配色選擇，菱形立體的設計和用料都堪稱奢華，白色座椅配合深色縫線實在是太漂亮了，後排的空間和舒适度隻能用“尊貴”來形容了。裝飾闆上大量的實木裝飾非常提升檔次，應用特殊工藝的處理，使得賓利汽車的裝飾材料保持了一種獨有的光澤和質感。

由于後排距前排扶手箱後面的觸控操作闆比較遠，所以這個操作闆也設計成了可以彈出的pad，插上去可以自動充電，這個pad相比寶馬7系和奔馳S級的那類産品，功能略少，并沒有涉及到應用程序的使用，主要還是方便控制空調，座椅以及多媒體音響部分。

總結：

賓利飛馳插電混合動力版車型确實擁有非常成熟的解決方案，動靜态體驗上都表現上乘，兼具奢華格調和強勁動力，百年品牌的底蘊和應對新時代的技術儲備非常紮實。賓利品牌于2020年發布“Beyond100”商業戰略，以此加速電動化發展進程，其中包括計劃截至2026年，為全系産品實現插電混合動力車型或純電動車型。在試駕完飛馳插電版後我對賓利第一款純電車型充滿期待，在如今新勢力品牌個個揚言要比肩“500萬”級别的産品時，真正的超豪華品牌會帶來怎樣的電動車型呢？我們拭目以待。