膠州灣大橋是青島市境内黃島區、城陽區、李滄區以及膠州市的跨海通道，2006年開工建設，2011年6月份正式通車。膠州灣大橋改變了過去“青黃不接”的局面，與膠州灣海底隧道一樣，是大青島交通格局的重要舉措。

青島膠州灣跨海大橋

但實際上，膠州灣大橋的車流量與膠州灣隧道遠不能比。今天的膠州灣隧道每天車水馬龍，膠州灣大橋上的車輛門可羅雀。究根結底是因為膠州灣大橋的收費太高。

以7座以下小型客車為例，大橋剛開通時，從黃島到青島通行費為50元每次。市民曾多次呼籲，市區與市區之間道路收費不合理，而且膠州灣大橋收費過高不合理，每次收到的回複都是膠州灣大橋建設成本高，收費歸山東高速集團管。直到9年之後的2019年，膠州灣大橋才調整收費标準。具體方案為：小型客車（7座及7座以下客車）通行青島（含海灣大橋站、海灣大橋南站、海灣大橋北站）至黃島東由目前的50元/車次，調至30元/車次；青島至紅島南由目前的15元/車次，調至10元/車次；紅島南至黃島東由目前的35元/車次，調至20元/車次；其他車型通行費仍按原标準執行。

但實際上，從黃島到青島30元的通行價格還是太高，尤其是對每天上班通行的人來說。南側的膠州灣隧道收費僅需單次10元。

我們來看看同為計劃單列市的廈門。廈漳大橋是連接廈門市和漳州市的跨海通道，于2008年開工建設， 2013年通車運營。廈漳大橋小型客車收費價格為25元每次。

廈漳大橋

然而在5年之後的2018年，廈漳大橋就宣布降費，小型客車由原先的25元每次降為5元每次。并且在次年，同樣是2019年，廈漳大橋宣布，且一年之内通行次數大于60次之後，不限次免費通行。也就是說隻要你一年交夠300塊錢，你就可以免費跑了。該舉措不僅極大減少車主負擔、方便了群衆出行和貨物流通，還加速了廈漳同城化的步伐，進一步加速了兩市融合發展的進程。

廈漳大橋“按年優惠”實施公告

2021年青島市GDP總量為14136.46億元，廈門市GDP總量為7033.89億元，漳州市GDP總量為5025.4億元。青島市GDP比兩個城市加起來都要高，但以小看大，至今為止，膠州灣隧道仍然收費，膠州灣大橋降價之後費用仍舊高達30元每次。我不知道我們的城市财政到底有多緊缺，但從每年年底反複修路的情況來看似乎也不是很緊張嘛。

俗話說：要想富，先修路。西海岸新區是國家級新區，GDP總量占據全市30%。以港立市的青島，重中之重在于青島港，在于前灣港與董家口。促進東西同城化是青島需要解決的問題，從每天膠州灣隧道的車流與地鐵1号線的客流可以看出，東西兩岸人口流動量有多大。随着青島自貿區、中德生态園、中日國際合作區、上合經濟貿易區的落地，青島急需要通過跨海大橋打通區域連接，膠州灣大橋的降費迫在眉睫。希望膠州灣大橋與海底隧道能跟廈漳大橋學習，早日降費，乃至免費通行！