純電動車最終的歸宿都是純電平台，同時我認為純電平台也是判斷一家車企是否認真造車的标志。在純電動車領域，比亞迪早早地通過技術形成了自身的“護城河”，比如比亞迪此前推出的e平台3.0，該平台發布後，比亞迪新車發布的節奏也明顯加快。我們今天要聊的比亞迪元PLUS也出自e平台3.0，那這台車是否值得入手呢？咱們今天就來好好分析一下。

比亞迪元PLUS定位為緊湊型SUV，該車全系提供430km、510km（CLTC）續航的車型，全系車型指導價區間為13.78-16.58萬。作為一台純電平台的産品，我認為比亞迪元PLUS的價格并不貴，畢竟歐拉好貓的起售價都已達到14.1萬，但這還隻是一台小型車，所以我認為比亞迪元PLUS的價格還是有一些誠意。下面咱們主要以比亞迪元PLUS頂配的2022款 510KM 旗艦型PLUS（下文簡稱：比亞迪元PLUS）為例，來聊聊該車的産品力表現。（注：配圖為2022款 430KM 尊貴型）

純電動車脫離了發動機、變速箱的限制後，其外觀設計的限制也會更少，畢竟不需要為發動機、變速箱留空間，咱們就先從比亞迪元PLUS的外觀設計開始聊。車頭部分，比亞迪元PLUS采用了典型的家族化設計，封閉式的前格栅提升了車頭的整體感，貫穿式鍍鉻裝飾條也豐富了車頭的層次感。同時，比亞迪元PLUS車頭保險杠兩側保留了大尺寸導流孔，整體運動感做得也還不錯。

車身側面，比亞迪元PLUS呈現出“四輪四角”的布局，其長寬高分别達到4455、1875、1615mm，軸距達到2720mm，其車長中規中矩，但軸距比較長。“四輪四角”的布局配合偏圓潤的線條，讓比亞迪元PLUS呈現出低趴的姿态，同時，比亞迪元PLUS的車側腰線很淩厲，提升了車側的立體感，其D柱還采用了獨特的紋理設計，視覺效果也還不錯。

車尾部分，比亞迪元PLUS采用了溜背式設計，配合車頂的擾流闆，提升了整體運動感。同時，比亞迪元PLUS也采用了時下流行的貫穿式尾燈，其辨識度還蠻高，而車尾下方的包圍則與車頭相呼應。整體來看，比亞迪元PLUS的車身比例拿捏得不錯，且具備精緻感，隻是該車看起來并不顯大，略微缺少一些體量感。

内飾環節，比亞迪元PLUS采用了對稱式設計，細節處也不乏一些小心思。比亞迪元PLUS的中控台線條比較規整，還是顯得蠻大氣，其懸浮式中控屏支持旋轉，可在橫屏和豎屏之間切換，這也是比亞迪産品一貫的特色。同時，比亞迪元PLUS的空調出風口樣式比較獨特，門闆處還采用了“吉他弦”樣式的設計，其門把手也采用了旋轉開啟的方式，這些細節都值得細品。此外，比亞迪元PLUS的内飾采用了雙拼色的設計，質感還是做得不錯。但是，比亞迪元PLUS的液晶儀表盤尺寸僅為5英寸，尺寸還是偏小，這一點需要大家适應一下。

由于咱們解讀的是頂配車型，配置自然也是咱們今天的重點部分，并且作為一台國産純電動車，比亞迪元PLUS的配置理應是該車的強項。具體來看，安全配置方面，比亞迪元PLUS配備了6個安全氣囊，同時還帶有并線輔助、主動刹車、車道保持輔助、倒車車側預警等功能，整體安全性做得還不錯；輔助/操控配置方面，比亞迪元PLUS支持L2級智能駕駛輔助、自動泊車、遙控泊車等功能，且其配備了20個感知傳感器，整體表現也還不錯。

外部配置方面，比亞迪元PLUS帶有全景天窗、電尾門、無鑰匙進入功能，但該車僅主駕一側支持無鑰匙進入，這一點其實有待優化；多媒體配置方面，比亞迪元PLUS帶有DiLink4.0智能網聯系統，其支持OTA升級功能，同時還支持語音交互、手機APP控車、車載麥克風等功能，其整體實用性、娛樂性都做得不錯；細節配置方面，比亞迪元PLUS還帶有内置行車記錄儀、車内氛圍燈等配置。整體來看，比亞迪元PLUS的配置沒什麼短闆，且該車的智能化配置比較豐富。

前面也說到，比亞迪元PLUS采用了“四輪四角”的布局，而這樣的布局也有利于提升空間利用率，咱們也來看看比亞迪元PLUS的空間表現。比亞迪元PLUS的車長一般，但軸距還不錯，身高175cm的體驗落座前排後，能獲得一拳的頭部空間，表現還不錯。同時，比亞迪元PLUS的前排座椅支持電動調節，但未配備加熱、通風等功能，這一點還是有些遺憾。

保持前排座椅位置不變，體驗者進入比亞迪元PLUS後排，此時其頭部空間為兩指，腿部空間為一拳四指，表現中規中矩。但是，比亞迪元PLUS的後排座椅靠背不支持調節，整體表現一般。

後備廂環節，比亞迪元PLUS的後排座椅支持比例放倒，後備廂進深也能從810mm拓展至1650mm，其常規進深還不錯，但最大進深一般。

最後咱們來看看比亞迪元PLUS的動力總成，這也是能體現出技術含金量的部分，咱們也重點來看看比亞迪元PLUS的表現。電池組方面，比亞迪元PLUS各車型均配備了“刀片電池”，其中430km續航的車型電池組能量為49.92kWh，510km續航的車型電池組能量為60.48kWh；補能方面，比亞迪元PLUS最高支持128kW的充電功率，表現還不錯。同時，續航430km的車型快充時間（30%-80%）為0.5小時，慢充時間為8.64小時；續航510km的車型快充時間（30%-80%）為0.5小時，慢充時間為7.13小時。

動力方面，比亞迪元PLUS全系标配一台前置驅動電機，其最大功率為150kW，最大扭矩為310N·m，整車可實現7.3秒破百，動力表現也蠻不錯。能耗方面，比亞迪元PLUS由于搭載了八合一電力總成、熱泵系統等技術，該車能耗僅為12.2kWh/100km（430km車型），整體效率還是蠻高。

寫在最後：從比亞迪元PLUS的價格來看，該車明顯是為了“走量”而生，也可以看出比亞迪在這台車上花了不少的心思，比如該車的外觀設計比較精緻，内飾也有一些小心思。同時，比亞迪元PLUS的配置、動力總成的效率、動力輸出也都蠻不錯。隻是作為一台入門級的緊湊型SUV，比亞迪元PLUS的空間、座椅功能表現中規中矩。綜上，如果大家想入手一台純電動車用于代步，我認為比亞迪元PLUS其實還是蠻值得選擇。