很多人還在埋頭研究汽車是個啥東東的時候，互聯網汽車已經被炒得沸沸揚揚。一夜之間，互聯網企業們磨刀霍霍，要殺向汽車行業，進行一場空前絕後的大革命。缸哥卻在思考一個問題——什麼是互聯網汽車？

很多人還在埋頭研究汽車是個啥東東的時候，互聯網汽車已經被炒得沸沸揚揚。一夜之間，互聯網企業們磨刀霍霍，要殺向汽車行業，進行一場空前絕後的大革命。缸哥卻在思考一個問題——什麼是互聯網汽車？人家都已經快生産出來了，咱們還在這裡糾結，是不是拖汽車業的後腿了？關于“互聯網汽車”的概念，下面一篇文章或許能給出一些答案。

近日，有媒體曝光了一組小米汽車的圖片并宣稱，小米正與比亞迪合作，在未來将推出一款内部代号為米斯拉的車型，該車将搭載小米的MIUI系統，起步價可能低至39999元。而在12月9日，樂視CEO賈躍亭在微博上宣布樂視将複制樂視生态垂直整合的成功模式重新定義汽車，通過完全自主研發，打造最好的互聯網智能電動汽車，建立汽車互聯網生态系統。兩家與汽車毫不相關的企業率先發難，傳統汽車行業怎能不接招，至此互聯網汽車戰争正式打響。

一、什麼叫互聯網汽車？

互聯網汽車一詞誕生不久，行業中也沒有具體的定義。今年7月23日，上汽集團與阿裡巴巴集團在上海簽署“互聯網汽車”戰略合作協議。雙方将開展在“互聯網汽車”和相關應用服務領域的合作，共同打造面向未來的“互聯網汽車”及其生态圈。這是國内互聯網巨頭首次戰略性介入汽車業。就此“互聯網汽車”一詞正式提出。

随後在8月底的成都車展中，凱翼汽車品牌發布同時宣稱，要打造智能互聯網汽車。而吉利也表示正在籌備互聯網汽車相關事宜。

目前所謂的互聯網汽車大體可以分為兩類。既傳統汽車 車聯網和互聯網公司 互聯網思維。

有人将2014年成為“車聯網落地元年”，除了各大汽車廠商外，微軟、谷歌、蘋果等一系列科技領域巨頭也紛紛加入其中。有能力的自己開發，沒能力合作開發，總之别人有的咱也得有。另外一類就是互聯網公司 互聯網思維打造汽車，樂視和小米都屬于這一類。這些互聯網公司關注核心内容并不是車，而是汽車作為平台終端所能帶來的無限前景。那麼重技術的汽車企業和重模式的互聯網公司，到底誰才打造的汽車才能算得上真正的互聯網汽車呢？

二、誰是真正互聯網汽車

1）傳統汽車 車聯網

目前幾乎國外所有知名汽車企業都在緻力于打造專屬的車聯網系統，國内企業也在緊跟步伐。當車聯網形成規模後，将可輕而易舉的打造出自己的生态圈。這不僅能增加駕乘者的歸屬感和集體感，還能第一時間獲得駕乘者反饋的信息。而這些大量的來自用戶最直觀的反饋，是目前傳統汽車業很難迅速收集到的。而這些信息，将為産品的升級換代提供至關重要的指導。

但目前，車聯網發展仍然存在很大的局限性，首先車聯網系統不管如何先進，功能如何豐富，都不能影響到駕駛者的安全行駛。這就讓車聯網系統的發展陷入了兩難的境地。對于車聯網應用的選擇也将面臨困境。

就以福特SYNC(R) AppLinkTM車載系統為例，該系統目前在關注度和口碑上都有不錯的表現，同時還提供開發接口，第三方軟件公司都可以在此平台上推出相應軟件。但加裝這樣一套系統消費者需要額外支出2000元左右成本。此前就有消費者提出過質疑：有這些錢，我為什麼不買一個ipad？

所以，就目前來說車聯網系統仍處在布局階段，所謂的互聯網汽車也不過是吸引消費者的噱頭，還遠遠達不到服務消費者的地步。

2）互聯網公司 互聯網思維

第二類就是以樂視和小米為首的互聯網公司将要打造的“互聯網汽車”。無論是樂視還是小米，在自己的領域（手機、電視）都有着傲人的成績。他們都是互聯網新時代的弄潮兒。優秀的産品和獨特的營銷模式，為他們打開了成功之門。兩者目前都想将模式複制到汽車中，并打造自己的生态圈。

但這些互聯網公司關注的并不是車，而是汽車作為平台終端所能帶來的無限前景。正如樂視TV并不是要去搶電視制造商的市場一樣，樂視造車也不是為了向傳統汽車挑戰。不管是TV還是汽車，對樂視來說都隻是一個用戶終端。這兩者對于樂視網而言，恐并無本質不同，也無需糾結超級汽車究竟為何物。

這兩類模式不同，但其實核心關注的内容相同，都是車内的“第四塊屏幕”，自電視、電腦、手機後，車載顯示屏在未來将成為人們生活中最重要的組成部分。

三、最不傳統的傳統汽車

在衆多“互聯網汽車”裡，不得不提的就是凱翼汽車。作為奇瑞控股下的一個全新品牌，它與奇瑞汽車是并行關系，并且與傳統的汽車行業有所區别。為什麼凱翼“敢”說自己是互聯網汽車呢？

産品方面，凱翼将會把計算機技術、互聯網技術和傳統汽車技術結合起來，向消費者提供更具智能互聯功能的汽車産品。凱翼将采取目前大部分手機企業所實行的委托代工和租賃模式，以實現輕資産的運作。

銷售上，凱翼将積極探索互聯網與實體店相配合的全新銷售模式。這套“互聯網汽車模式”即隻做包括用戶體驗在内的産品研發，而把平台、總線系統、甚至組裝全部外包給供應商。

這在傳統汽車行業中是絕無僅有的，這是傳統汽車行業向互聯網行業學習後打造的首個品牌。

四、終極汽車夢

不論思維如何創新，技術如何進步，這些改變都給人們提供更加安全、舒适和便利的服務。互聯網汽車發展仍要解決三個重要的問題。即車與人，車與車，車與路。目前絕大多說所謂的互聯網汽車或者車聯網系統都是停留在第一階段，極少部分已經在試驗第二階段。而目前進入第三階段的僅有谷歌的無人駕駛車。就是那輛沒有方向盤，沒有油門和刹車的“小怪物”。

想要将互聯網汽車實體化，最先要解決的問題就是解放駕駛者的雙手。當駕駛者真正解放雙手後，車聯網系統才會迎來發展。車載顯示屏，也将成為電視、電腦、手機後最重要的第四屏。在未來，每一輛汽車都将成為信息集散和處理中心，從而選擇最優路徑，同時可以提供各種服務。長路依然漫漫卻再也不會疲憊和無聊。這才是汽車科技最終要帶給人們的完美體驗。

結語：現階段互聯網汽車仍然隻是一個概念。對于傳統汽車企業來說，這是吸引消費者的一個噱頭。而對于互聯網公司來說，這是一種經營模式和銷售思路。其實兩者都算不上是真正意義上的互聯網汽車。其實對于消費者來說，什麼是互聯網汽車一點都不重要。人們隻是希望，汽車能夠擁有更加優秀的安全性、舒适性和娛樂性，同時售價更低廉。