近日吉利和沃爾沃聯合“官宣”，稱雙方達成了最佳合并方案，此方案是在保持各自現有獨立公司架構的基礎下，繼續拓展合作領域，在汽車新四化（電氣化、智能化、網聯化、共享化）方面深化合作，發揮協同效應，實現業務整合的最大價值。消息發布後，熱度迅速攀升，曾一度進入微博熱搜榜第22名。

此次合并并非傳統意義上兩家公司之間資産、業務合為一體，主要是雙方将動力總成業務合并成新公司，計劃在年底之前投入運營。新公司經營範圍主要是開發新一代雙電機混合動力系統和高效内燃發動機。

加快新能源布局 雙方互惠共赢

對于此次合并，吉利控股集團董事長李書福表示：“全球汽車産業正在面臨深刻變革，必須尋求開放協同，合縱連橫。”

去年我國汽車市場低迷，乘用車銷量同比下降6.8%。在多重不利的條件下，新能源汽車逆勢而上，2020年以超10%的增速跑赢市場大盤，讓車企在黑暗當中看到了一絲希望。

在政策傾斜、消費者購買電動車意願不斷上漲的背景下，中汽協預計2021年新能源汽車銷量180萬輛，同比增長40%。這一細分市場，受到了各方資本的強烈關注。

目前吉利和沃爾沃在電動車平台上除了CMA架構之外，還各自擁有SEA浩瀚架構和SPA2電動車架構。據了解，上述兩個架構并沒有完全授權共享，唯一能夠同時使用這兩個架構的品牌是雙方合資的領克品牌。

此次合作兩家公司正計劃将新的SEA和SPA2電動架構分享給各自的品牌。不僅如此，雙方目前已經啟動下一代純電專屬模塊化架構的聯合開發，實現核心技術成果的共享和規模化優勢。未來，沃爾沃、吉利及領克、極星品牌都将共享該架構。

然而在強力發展“電動化”路線上，仍有許多技術難題待攻克，對傳統車企來講有混動技術的過渡和支撐則是最優選擇。

逐步轉型 混動汽車中長期内成為市場主流

去年11月吉利發布消息稱，戴姆勒股份公司、吉利控股集團将利用雙方全球研發網絡，共同開發用于混動技術的下一代汽油發動機。

目前吉利已經研發出48V BSG這一混動技術，但多一位實力強大的盟友，對其占領更多新能源市場份額，多了一份保障。

值得一提的是，同為自主品牌的代表，比亞迪、長城在轉型電動化的路線值得借鑒。長城汽車發布了“檸檬混動DHT”技術，從A0、A、B、C、D五種車型級别的開發，深度覆蓋全球SUV、轎車、MPV三大品類市場。

技術控的比亞迪，不久前在混動領域業也有所突破，發布DM-i超級混動系統。這套混動系統以電為主，具備快、省、靜、順、綠等多重優勢。

盡管新型能源驅動方式，一定是行業未來主流，但電動車無法第一時間像燃油車那樣補充燃料，續航焦慮成為其最大的瓶頸。這時混合動力模式則成為車企向純電動車轉型的首選。

中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長、清華大學教授李駿院士此前提出至2035年，我國節能汽車與新能源汽車年銷量将各占一半，傳統能源動力乘用車将全部轉為混合動力，從而實現汽車産業的全面電動化轉型。

廣交朋友 為成為王者奠定基礎

2020年，吉利汽車以1,320,217輛的總銷量成績蟬聯中國品牌乘用車銷量冠軍。其中，在新能源汽車方面，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化産品，去年總銷售68,142輛，占總銷量的比例僅為5.2％。

不僅如此，通過乘聯會發布的2020年新能源車銷量排名發現，銷量前十的車型中見不到吉利新能源車的身影。可以看到，同燃油車的熱銷不同，在電動車上吉利沒有占領先發優勢。

或許是意識到了自身在這一細分市場發展緩慢，進入2021年，吉利加快了新能源方向的發展節奏。

1月11日，吉利宣布與百度組建智能電動汽車公司；1月13日，吉利和“代工大佬”富士康合作，成立合資公司。1月19日，吉利汽車宣布與騰訊簽署戰略合作協議，以推動數字化變革；1月29日，吉利還和法拉第未來，簽署框架合作協議。

事實上早在3年前，吉利開始着手布局新能源相關産業。2018年，吉利就宣布旗下浙江吉潤汽車有限公司與甯德時代成立合資公司，從事電芯、電池模組及電池包研發、制造及銷售；去年12月24号， 吉利科技集團有限公司又與孚能科技簽訂了戰略合作協議，成立合資公司建設動力電池生産工廠。

能夠看到，吉利不僅在核心技術電池方面布局，也積極擁抱智能化和網聯化，不斷加碼推動自身新能源業務的轉型升級。

寫到最後：縱觀全球市場，汽車技術正朝着“低碳化、智能化”的方向發展。吉利作為自主品牌的領跑者，在電動化上不算突出。然而，從近期不斷傳出合作的消息，能夠看出來企業正不斷完善新能源産業鍊。未來，面對硝煙四起的戰場，吉利有很可能突出重圍成為傳統車企轉型的代表。

（圖/文 網通社 毛凱悅）