一款車，買回來不僅僅是為了開，也是為了坐，而坐得是否舒服，影響因素可能有很多，譬如空間是否寬敞、懸挂調校是否柔軟、座椅設計是否合理等.....

因此，對于一款車是因為什麼原因坐着舒适，不好下定論，但舒适性能得到咱們百姓的認可，必然就有其獨到之處。就比如說接下來将要提到的這幾款車型，它們的舒适性不僅在消費群體裡有口皆碑，在同級車型裡，也是不少車型的崇拜對象。

不過，因為設計理念和品牌關注點的不同，四款車型為營造車輛舒适性上所作的努力也各有不同，有在座椅上下功夫的，也有在靜音方面做的......

日産天籁，和本田雅閣、豐田凱美瑞并稱日系三傑，是日産在國内中型轎車市場的銷量擔當。不同于雅閣和凱美瑞，舒适性就是日産天籁賴以生存的一張王牌，消費者對天籁舒适性的認可度也一直很高。

在坊間，日産天籁素有“移動大沙發”之稱，這當中除天籁2825mm長軸距帶來寬敞空間原因外，它所搭載的“零重力”座椅也是居功至偉。據悉，這套“零重力”座椅造型曲線采用最優設計，能與人體脊椎自然狀态保持一緻性。

深究内裡，可以發現，日産這套座椅采用了SLAB結構 高衰減發泡以及彈簧骨架結構。前者作為一種特殊材質，可有效提升用戶在坐上座椅那一瞬間的柔軟感。而高衰減發泡則可有效吸收動态狀态從路面處傳來的振動。

後者彈簧骨架作為載體，起到支撐作用的同時通過坐墊處的整體式彈簧，大大改善人體落座後的緩沖感。值得一提的是，彈簧對路面處傳來的振動感能很好地過濾，對提高座椅舒适性性頗有裨益。

近幾年，法系車在國内市場一直不愠不火，甚至有些曾經在國内市場混得風生水起的車型也開始走向沒落。早年的雪鐵龍C6曾以進口車身份、浪漫設計和總統座駕美譽在國内市場獲得了不少簇擁者。

然而，2016年開始成為特供車型的雪鐵龍C6開始走了下坡路，年銷量不過5000多輛。雪鐵龍C6在國内市場的遭遇是不幸的，但其浪漫設計風格、超強隔音技術帶來的乘坐舒适性在業内深受好評。

作為曾經的旗艦車型，雪鐵龍C6内飾做工用料講究，質感上乘，空間在一衆勁敵面前不落下風，車内靜谧性更是首屈一指。當然，這和其采用浩悅輪胎、大幅使用雙層隔音玻璃和隔音棉分不開。

值得注意的是，雪鐵龍C6所用的隔音玻璃是源自聖戈班的聲學玻璃，它和普通隔音玻璃最大的不同點在于它使用的是兩層玻璃，而且在玻璃間加入了隔音棉，可将噪音降低3到5分貝，并有效隔離紫外線。

另外，在門闆、底盤、引擎蓋等處，雪鐵龍C6使用了很多隔音棉，能夠将外界飒飒作響的噪音盡量隔離在車外。尤其是，底盤處所覆蓋的隔音棉，能夠有效地将通過沙地等路面産生的振動感隔絕。

君越和君威是由别克推出的一對姊妹車型，前者主打的舒适，而君威主打的是運動。但君越在市場上的表現似乎要比君威稍微弱一些，在今年前2個月，君越銷售量僅4152輛，相當于君威的1/3。

不過，作為主打舒适性的車子，君越在營造舒适性确實有點手段，據實測數據顯示，君越在120km/h時速下的噪音僅為65.3分貝，車内靜音效果和奧迪A8L等豪華車基本處在同一水平線上。

當然，這離不開君越在這方面的努力，它不僅采用了隔音吸振能力更強的高強度鋼材，側窗的玻璃還采用了夾層玻璃，隔音效果遠非普通玻璃所能媲美。遠不止此，它還配備ANC主動降噪技術和Bose Centerpoint環繞音響系統。

透過ANC主動降噪技術和Bose環繞音響系統可監測發動機噪音，随之根據噪音波頻大小，發出對應的逆聲波與之抵消，再加上舒适座椅和寬敞的乘坐空間，在主觀上君越能給人比較安靜的感覺。

福特金牛座，其實是很别克君越同級的品牌旗艦轎車，但是因為差異化不如君越明顯，所以市場表現不如君越好，但實際上它的确是一款舒适性十分出色的産品。

首先，金牛座前後排座椅都使用了相當豐富的柔軟材料，尤其是後排，除了座椅用料柔軟，空間表現也很寬敞，加上能夠獨立分開送分的空調，能夠給予後排乘員帶來非常舒适的享受。

另一廂，除了在隔音層面使用更多的隔音玻璃，而且在門闆、引擎蓋、地盤等多處使用了非常多的隔音棉，能夠有效隔絕車外飒飒作響的噪音，隔音效果非常出色。

當然，這和金牛座搭載由丹麥皇家B&O音響構成的ANC隔音降噪技術分不開，這套配有14個揚聲器和1個10通道外置功率放大器的音響系統經過數百小時的調音，不管在何種駕駛環境都能呈現出最佳的音效效果。

如開頭所言，影響一款車是否舒适的原因有非常多，或是空間、或是座椅、或是隔音、亦或是調校......以上四款車型，雖然所用技術不太相同，但目的都是營造舒适的乘坐環境。

不過，話又說回來，但到底坐着是否舒服，教授隻是從技術分析，想買一款自己覺得舒适的車，最直接的方法還得是自己親身體驗，買車前試駕體驗清楚準不會吃虧。