我曾經有一個夢想，就是在夜裡，開着我自己最喜歡的車，馳騁在一條山路上，不論駕駛技術，也不和人争個高下，就聽着一首歌，靜靜的開着，開累了，就停下來，直到黎明的到來。

而我所說的這台車，在很大程度上，也代表了BRZ。從第一代斯巴魯BRZ和豐田86進入國内市場開始，雖然不能說這台車走進了千家萬戶，但在玩車圈裡，這就是一台鍵盤值非常高的車，相比于其他同樣追求駕駛樂趣的小車，BRZ和86的銷量一直也穩步向前。

你問我什麼叫真正的純粹？水平對置發動機、後驅、手動擋，再加上跑車低矮的車身，目前國内市場還有誰能與它一戰呢？而最重要的是，它犀利的操控讓人足以忘卻隻有200匹馬力的2.0L自吸發動機。

從三年前第一代BRZ正式退出中國市場開始，不少人心中的火炬熄滅了，他們好像再也找不到自己心目中的“駕駛者之車”了，二手斯巴魯BRZ和豐田86的價格虛高，甚至出現了素車 手動擋大于一切的說法。車商和賣家美其名曰“情懷”，無奈的玩家隻好咬牙切齒，然後痛苦的掏出自己的錢包，用高價換回快樂。

但好在，2022年，斯巴魯又回來了，而它身邊帶着的，就是再進化的第二代BRZ。這台車的受衆面足夠窄，人群也足夠專業與苛刻，我相信如果我按照正常的試駕流程落筆，完稿後對讀者一定算是一種亵渎，對車同樣。那就暫且讓大家靜下心來，聽聽我與這台第二代BRZ之間的故事吧。

富士重工群馬工廠的工程師們，如果能聽到我在拿到BRZ之後内心的狂喜，一定會很開心吧。而曾經馳騁在日本本土各大賽道和測試場的它，在聽到我說出上山的指令之後，是不是也會有再次回家的錯覺呢。

那是一個北京秋初涼爽的正午，前一天剛下過小雨，街道被沖刷的十分幹淨，我們輾轉100公裡，終于看到了它。靜靜停在車位上，閉着眼睛，藍色的外衣在昏暗的地下車庫顯得格外亮眼，抑制住心中的激動，我終于按下了啟動按鈕，随着一聲輕微的震動，它醒了。

我對它抱有極大的期待，但挂入一檔起步後，卻澆了我一盆冷水，這是一台6擋手動車型，離合器踏闆是我與它最常交流的地方，甚至在堵車的時候我們形影不離。但讓我驚訝的是，除了離合踏闆很重、行程很長之外，半聯動結合點的位置實在是太高了，我幾乎要擡腳到四分之三的位置時，才能感受到變速箱内部的結合，正因為這一點，我幾次都差點熄火。

但不得不說，BRZ手動擋檔把水平還是很高的，雖然我并沒有開過上一代車型的手動擋版本，我不知道工程師們是否對它的檔把進行了升級改造，但那種清晰穩定的挂擋手感不同于老日系車純純的硬與澀，也不同于德系車的細膩彈手，而是既保留了機械的純粹，又能更有質感、吸入感更強，讓我非常驚喜。

初秋的風已經帶點涼氣了，山裡更是這樣，上山後我搖上了在城市裡一直開着的窗戶，關掉了音樂，端正了駕駛姿态，盡量去感受我們之間的微妙聯系。而它也沒有讓我失望，一腳油門踩下，我能感受到換裝了代号FA24的2.4L水平對置四缸發動機之後，這台小車明顯更暴躁了，最大馬力提升至235匹，峰值扭矩250牛米的大心髒随時能夠瘋狂起速。提升的28匹馬力和38牛米扭矩使得新車相比上一代，3000轉扭矩低谷幾乎消失不見，油門更加跟腳，加速遊刃有餘。

當然低扭的提升不止在山路才能夠展現出來，這同時也意味着第二代BRZ更适合帶着我們在城市中代步，旁人再也不用說我起步就4000轉往上的噪音震耳欲聾，排量提升之後，更加顯得從容不迫。

方向盤的轉向手感也屬上乘，雖然因為要降低簧下質量，把鑄鐵的轉向節換成了鋁合金，導緻轉向手感相對上一代更綿，缺失了一些細節反饋，但依舊屬于頂級的存在，每一個彎道你都能感受到人車合一，隻要你油門刹車到位，它就會很聽話的沖着你的方向盤中線去走。

不得不說，駕駛樂趣才是未來燃油車存在的意義，斯巴魯屬于那種想讓你慢一點到達目的地的車，它的駕駛視野很好，讓你能享受在途中的輕松惬意，這種指向明确、操控精準的小車幾乎是目前獨一無二的存在，這也是為什麼第一代BRZ就算隻有2.0L自然吸氣引擎，還依舊有那麼多人買單，蹦直線慢慢被電動車取代，能取悅自己的車，再慢又有什麼關系呢？

但讓許多人無法接受的是，第二代BRZ的排氣聲浪很小，也并不好聽，所以官方加入了聲浪模拟裝置，通過車内的音響，模拟出較為渾厚的聲浪。其實這對于一個城市駕駛為主的人來說，這種并不擾民、靜悄悄的排氣還算不錯，同時也能讓你有足夠的駕駛激情。但如果你喜歡“自嗨”着穿過人群，外面的人聽到的将僅僅是嘶啞、安靜且并不從容的聲音，那種感覺還是有點尴尬的。

所以斯巴魯好像有意讓你直接更換排氣，除了不好聽的聲浪，它們為你準備的“最後一根稻草”就是内凹的排氣管，其實我認為雙邊雙出的粗壯排氣還算美觀，但内凹的排氣管很讓人頭痛，看上去就像沒有改裝完善的半成品車型，所以，FGK、HKS等成熟的改裝排氣品牌在向你招手，而你也幾乎無法拒絕。

但凡事皆有利有弊，我明顯能感受到工程師們對你的期待好像不止局限于駕駛了，他們讓你的底盤變得更加柔韌，也更軟，相比于上一代硬邦邦的底盤，你的避震回彈明顯更慢、也更柔。這在性格在城市道路中深得我心，我不用去擔心過一個溝坎就得屁股離開座椅，也不用擔心開久了渾身酸痛，這居然是一台在城市中能夠代步的全能跑車，我想第二代BRZ的主要升級意義就在于此。

但更柔軟的底盤會導緻但凡我在劈彎的過程中遇到一點起伏，或高度變化較急的路段，回彈更慢的避震會讓底盤稍顯不貼地，動力也會有一瞬間的空轉。這隻體現在崎岖的山路中，在低速城市道路和平穩的賽道中幾乎不會有問題，所以無足輕重。但由于動力加大，整車又向舒适去調，所以刹車的反應并不快，腳感也偏軟，這确實是一個硬傷，需要玩家們後期改裝。

所以，動态體驗一番，我對第二代BRZ的評價是，稍損失了一些硬核的駕駛感，但依舊處于這類車型中的巅峰。相比前代來說，新車更加适合日常代步，無論是馬力更大、低扭更強的2.4L水平對置引擎，還是調校更軟糯的底盤，這一切都讓它配得上“全面升級”這個詞，追求駕駛樂趣的人們，新車不會讓你們失望。

下面來看設計部分，BRZ幾乎延續了初代車型外觀的整體布局，車身尺寸相差無幾，但可以看出，細節部分做了更多針對空氣動力學的升級。LED大燈造型變化明顯，初代纖細狹長的燈組被換成了更加圓潤的造型。兩側則通過線條的拉伸，勾勒出堅韌利落的線條。棱角分明的保險杠兩側取消了霧燈設計，被改成了導流口，而水箱維持了六角形的設計，但面積有所提升，可以提高進氣效果和散熱效果。

前臉底部加裝了亞光黑色的前唇，也能讓整車的運動氛圍得到很好的提升。整個前臉來看，新車與前代不盡相同，第二代BRZ更注重在精緻中展現力量感與運動感，前衛但不浮誇、内斂卻不小氣。

車側的輪廓就與上一代車型幾乎相同了，運用了銳利流暢的線條從翼子闆一直勾勒到車尾部，立體感有了很大提升。

下方的全新18寸輪毂也讓視覺感受提高了不少，使用的是運動性能極強的米其林PS4輪胎，無論是跑山還是城市中激烈駕駛，這套PS4的抓地力、側向支撐能力都十分出色，上一代原廠“滑溜溜”的舒适性輪胎一去不複返，你可以省下一筆換輪胎的錢了。

同時新車的側裙和後側輪拱有明顯的“寬體”感，能彰顯出新車的力量感，再搭配上磨砂質感的槍灰色細輻條多輻輪毂，對于感官的刺激很強烈。

尾部是不少網友心中的“敗筆”，其實實車看上去還是比較順眼的，上翹的原廠鴨尾十分吸睛，也不需要再去改裝超大的GT尾翼了，兩側的燈組狹長精緻，戰鬥氣息也足夠，雖然尾部的設計整體看起來像某一台家用車，但與整車搭配起來看，也算錦上添花。

相比于外觀，内飾的變化則可以說是大刀闊斧，我主要總結了三部分升級，這些升級對于駕駛感受的提升十分明顯。

首先就是整個内飾的視野，除了拿掉第一代BRZ不必要的線條之外，新車将儀表盤的位置下調，讓駕駛員的視野更好，同時整個中控台也幾乎被設計成了純平，不會再像上一代車型一樣，感覺“坐在坑裡開車”。整車視野的提升對于駕駛自信有着很大的幫助，相信每一個開過車的朋友都能有深切的體會。

第二就是智能化配置的加入。啟動引擎之後，你會被全新的液晶儀表吸引，相比于上一代的純指針，它能夠清晰的顯示出更多信息，比如水溫、油量、油耗、G值甚至圈速。

如果換到賽道模式，關掉ESP，儀表還會換成能量條式的UI，白黃紅的設計戰鬥氣息十足，非常有利于駕駛。

同時懸浮式結構的8英寸中控屏也被加入了進去，雖然相對于時下的其他車型來說，它的設計好像依舊是10年前的水平，但無所謂，Carplay等實用性配置的加入對于一台硬核的跑車來說完全夠用，而且這也不是讓你在車裡“玩手機”的那種車，忠于駕駛才是真谛。

最後就是人性化。最讓我印象深刻的就是機械手刹，你可以看到它的擺放位置更貼近駕駛員側，而不是在中間，同時手刹做的足夠長，手刹頭足夠貼近你，你能非常随意且輕松的找到它的位置，不管是漂移還是駐車習慣性的拉手刹，都非常輕松從容。

座椅上有翻毛皮材質包裹，座椅側翼包裹嚴密，足夠貼合人體曲線，在過彎時幾乎不會感受到人的移動和側傾，這個座椅可以給你很強的駕駛信心，而且它很意外的舒适，坐時間長了也不會感受到難受，這張座椅完全可以與保時捷911的座椅一戰，我們對它的評價都很高。

門闆的上部也有翻毛皮包覆，是為了讓你在休閑駕駛的時候胳膊肘能夠放在上面不滑移，把胳膊放在上面的那一刻，我好像藤原拓海附體，幾乎完全一樣的姿勢讓我浮想聯翩、開心不已。

當然還有偏細但人體工學設計很好的方向盤，這也是我第一次對偏細的方向盤有如此好感，之前我一直很喜歡寶馬那種很寬厚紮實的手感，但BRZ讓我明白，不管什麼樣的方向盤，隻要足夠貼合手部曲線，都可以有很棒的交互體驗。

不過在最後，我還是要友情提醒一下，全新BRZ的後排依舊完全無法乘坐，當主駕和副駕都調節到合适駕駛的位置之後，後排小到我根本無法進去拍攝空間。同時習慣帶寵物出遊的朋友也要小心，後排也幾乎不兼容成年金毛、哈士奇、拉布拉多等大型犬，所以，BRZ的後排還是踏實放包放雜物吧。

最後：

在這個時代，一台兩門、手動、後驅的硬核小跑車，除了BRZ，你找不到其他了。而第二代BRZ幾乎全面的升級讓你可以在山路上盡情釋放你的激情，也可以在空無一人的夜裡開着它在城市中散心，換代過後，它在時間的洗禮中更顯純粹，它越發能讀懂你的内心，慰藉你在這個無趣的汽車市場中那顆被傷的殘破心靈。

我很佩服BRZ那種甯可枝頭抱香死，何曾吹落北風中的豁達。誠然，它出生在了一個百年難遇的汽車産業大變革中，我不清楚該喜還是該悲，也不清楚這台車到底還能存活多久。但如果你很重視人車的交流、重視那個“已經過時”的年代的駕駛體驗，那麼在這個萬物同質化的2022年，我會堅定的告訴你，你要緊緊的抓住夢想盡情翺翔，熱愛澎湃不息，理應一燃到底！