幾乎每個家庭選車的時候都考慮過SUV。2000年前後，SUV品類進入中國開創風潮，随之便一路高歌，與轎車品類旗鼓相當。

即便在2018年之後，SUV在中國市場結束連年增長并開始走向下滑，主流市場的合資家用SUV仍然穩住了份額。手握20萬元預算的主流家庭用戶，往往能在這個級别的合資SUV裡獲得需求的滿足， 無論是個性審美的契合，還是産品性能、配置價值的體驗。

最近兩年，随着别克、大衆、豐田等合資品牌在中國投放新一代SUV産品，20萬元以上的中型SUV、中大型SUV成為很多家庭用戶消費升級的首選。如何在這些頗具市場号召力和合資新車裡選出最适合的一款，除了感性的品牌認可度之外，消費者還要考慮幾個問題。

回顧2021年SUV品類的市場表現，無論是新車數量還是終端銷量，中型SUV都成為了各大品牌的重要支撐。一方面，家庭用戶對于舒适家用、動力性能乃至豪華科技的全方位需求，都能在中型及以上尺寸的SUV産品中獲得滿足；另一方面，車企也更傾向于在這些主力車型中投放領先技術，高昂的技術成本也能夠在高價值産品中獲得平衡。

中型SUV成為潮流，最早可以追溯到2014年上市的别克昂科威。在此前多年的合資SUV市場裡，主要是本田CR-V、大衆途觀等緊湊級車型，直到别克昂科威以中型SUV的身份入市，帶着尺寸、動力、配置等各個方面的提升，才讓消費者看到了合資SUV在經濟家用之外，還能獲得品質享受。

可以說，别克昂科威開啟了合資品牌中型SUV的争奪。途觀在換代之時升級為中型SUV途觀L，本田的冠道、UR-V也同屬此類；豐田的動作相對遲緩，在TNGA到來之前，很長一段時間裡隻有一款漢蘭達，以中型SUV的尺寸進入7座SUV市場。

如今，别克昂科威早已完成了換代升級，面向消費市場更多樣、細分的用車需求，衍生出了昂科威S、昂科威PLUS兩款産品，前者強調動力操控方面的優勢，用戶群體也相對年輕；後者則着重于舒适空間與品質駕乘，更符合主流家庭多種用車場景的需求。

與此同時，大衆、豐田也在中型SUV市場也有新動作。與大衆途觀L/探嶽的雙車戰略相同，TNGA架構下的南北豐田也分别推出了威飒、漢蘭達，以及淩放、陸放，面向大5座和7座SUV市場。

雙車戰略下的大衆和豐田，在短短幾年内為中國消費者帶來了多款新車，使得合資SUV市場熱鬧非常，但如此也帶來了一些弊端，姊妹車型的差異化與辨識度不夠明顯，加上一系列缺乏關聯度和延續性的命名，都難以在消費者的認知裡留下深刻印象，尤其對于那些希望通過一款車獲得個性化彰顯的年輕用戶。

相比之下，别克在中國市場的産品投放要更為精簡、精确，中型SUV昂科威系列區分了潮流、運動、家用，并且在昂科威S上首次推出GS版本，而中大型SUV則由昂科旗來展示更高級别的豪華質感與情感共鳴。

油耗法規與電氣化轉型使得燃油車有了很多妥協，合資SUV同樣受到沖擊，一部分運用混動技術解決燃油經濟性，另一部分則優化渦輪增壓發動機保證動力性能。

在别克、大衆和豐田的SUV系列裡，我們也能看到這種影響。

比如那些對強動力有所追求的用戶，就很難在豐田的産品裡獲得滿足。目前南北豐田推出的大五座中型SUV淩放/威飒僅提供2.0L燃油、2.5L混動兩種動力組合，前者動力參數為126kW/209N·m，混動版本也隻有160kW/221N·m，與同級别的渦輪增壓發動機相比，動力性能明顯落後。

不可否認，作為一款中型SUV，豐田淩放/威飒能夠做到WLTC油耗5.1-6.5L/100km，已經是十分出色的成績，但這也是用戶妥協了動力、加速等駕駛感受的結果。

大衆對動力油耗的兼顧方案是2.0T發動機高低功率處理。在途觀L和探嶽的主力330TSI版本上，低功率2.0T發動機的動力參數是137kW/320Nm，對應NEDC油耗為6.8L/100km。為了應對油耗法規，大衆将這款發動機的最大扭矩轉速控制在1500-4000rpm，後段加速能力被抑制；而通過調整雙離合變速箱邏輯解決換擋頓挫之後，也讓大衆的兩款中型SUV喪失了換擋積極、動力響應快的特點。

實際上，大衆和豐田在中型SUV的動力匹配策略上都選擇了「躺平」，隻在原有的發動機群上做小修小改，以滿足嚴苛的油耗和排放法規，為此而不得不犧牲掉用戶的駕駛體驗，甚至出現了大衆探嶽1.4T車型動力不足、油耗卻高于2.0T的尴尬情況。

這大概也能反映出大衆和豐田對燃油車的态度，但這并不是燃油車未來發展的唯一答案。

别克在SUV家族（昂科威S、昂科威Plus、昂科旗）上應用的1.5T和2.0T發動機，同屬第八代Ecotec技術，是通用汽車基于單缸最優策略研發的新産品。

比如在昂科威S 552T可以看到，這款1.5T發動機超越了大衆低功率2.0T，在排量更小的前提下，最大功率做到155kW，官方測試的百公裡加速時間為8.4秒，比大衆探嶽的330TSI版本快了0.3秒；WLTC循環工況下，昂科威S 552T的百公裡油耗為7.15L/100km，實際表現優于大衆2.0T低功率。别克對性能和油耗的兼顧，也完全不同于豐田偏經濟的策略。

2021年别克在對SUV家族進行換代升級的時候，全系加入48V系統，組成了合資SUV市場唯一的1.5T/2.0T 9AT 48V的組合。

事實上，别克采用的通用第八代Ecotec發動機已經擁有了很不錯的性能與節能效果，48V輕混系統的加入，不僅僅能讓别克SUV家族在車輛起步和初步加速階段更加平順和安靜，使得整車駕駛品質有所提升，同時基于通用全球驅動系統開發流程開發、認證的48V輕混系統也可以讓别克SUV家族在經濟燃油性上得到一定的改善。比如在注重打造家庭全場景出行的昂科威PLUS上，不僅駕乘質感遠優于同級别的其他産品，在油耗層面也比同級更為優秀。

家庭用戶選購一輛中型SUV，決定因素各有不同，有人看重品牌、有人在意顔值。别克、豐田和大衆在中國有着多年的造車經驗和市場積累，他們推出的主流SUV車型自然也不會有太大短闆。 在勢均力敵的合資SUV陣營，消費者要如何鎖定一個最優答案？

動态表現當然是一方面。中型及以上尺寸的SUV車型需要應對不同出行場景和用車需求，用戶都希望有一個比較高的動力水平，與之相匹配的底盤素質也十分重要。比如說，别克在昂科威S上采用的是昂科旗同款五連杆獨立後懸，注重運動性能和操控穩定性。至于昂科威PLUS擁有2833mm同級領先超長軸距，打造出更大的乘坐空間和懸架舒适性，同時提供五座和七座布局。

相比之下，豐田和大衆的造車思路就更“現實”，哪怕是威飒、漢蘭達這樣兩款價格和定位完全不同的産品，也都“一視同仁”地采用了多連杆後懸。如此一來，不同預算和用車需求的消費者其實很難在這些産品中感知到價值和體驗的差異。

靜态表現更是如此，豐田所代表的日系品牌向來注重經濟務實，在科技配置、豪華用料方面難以跟上用戶需求。舉個例子，售價高達30萬元的豐田漢蘭達不提供CarPlay等手機映射功能，車機系統在功能豐富度和交互流暢性方面也遠遠落後于時代。唯一值得肯定的是，TNGA之下，豐田把大量的主動安全科技做了标配。

對待科技配置的“吝啬”也出現在大衆的SUV車型裡，這大概體現了豐田和大衆對待中國市場本土化需求的考慮欠缺。相對來說，别克的SUV車型要更全面，既保留了别克品牌一貫的豪華質感，比如高品質内飾、ANC主動降噪技術的靜谧性，還提供了一套更符合中國消費者的信息娛樂系統，車聯網和OTA功能讓用戶看到了合資SUV也能在這方面引領潮流。

在昂科旗上面，消費者甚至能夠獲得了豪華車級别的配置，比如懸架軟硬可調、流媒體後視鏡、矩陣大燈，等等，這些都是别克對高淨值消費人群洞察與研究的結果。

合資SUV市場沒有差生，在這樣一個極度内卷的細分領域，每個品牌都在努力争取一席之地。隻不過，當消費者理性對比還是會發現，每個品牌的定位不同，最終呈現在産品上就會有所取舍。

比起大衆、豐田的雙車戰略、規模投放，别克以昂科威S、昂科威PLUS和昂科旗三款SUV車型精準應對市場，全能實力之上做性格細分，反而更能觸動它的目标人群，産生價值共鳴。

圖| 來源于網絡