本文來源：時代财經 作者：林前

“世界工業強國基本都有世界級的汽車品牌，大衆寶馬戴姆勒之于德國、福特通用之于美國、豐田本田之于日本。”一行業協會資深專家向時代财經表示，“汽車工業與國家整體工業實力很大程度是綁定的，中國已經是世界第一工業大國，尚未湧現世界一線汽車品牌，但整體汽車産業的實力正逐漸變強，自主品牌也正不斷往上走，這是大趨勢”。

成為能夠媲美大衆、豐田的世界級巨頭車企，除了強大的國家工業體系和經濟實力作為後盾之外，企業本身還需要有對産業鍊的集成掌控、卓越的産品研發及營銷能力、先進的汽車技術、出色的組織架構和作戰能力，以及敢于面對變革且有前瞻戰略眼光的管理層和企業領袖。

在智電化這場深遠的行業變革和席卷2021年全球汽車行業的芯片危機中，以長城汽車為代表的頭部中國品牌也展現出了上述素質。

中汽協數據顯示，中國品牌陣營市場份額由2020年底的38.4%上漲至44.4%，接近曆史最佳成績，大部分主流自主車企均實現了10%以上的産銷增速。

以長城汽車為例，數據顯示，長城汽車2021年銷量為128萬輛，同比增長15.24%，産量126萬輛，同比增長15.12%。在産銷量上，長城汽車都已超過上汽大衆。在這場此消彼長的戰争中，以長城汽車為首的中國品牌正加速實現對合資品牌的超越與替代。

圖源 | 長城汽車官網

掌控産業鍊 國内海外市場兩開花

“在危機中育新機，于變局中開新局”。

2021年，全球汽車行業深受“缺芯”影響，在這場危機下，以大衆為代表的頭部車企不僅海外銷量下滑，在中國市場表現也大不如前，而長城等中國品牌則實現了産銷兩旺。

這背後，是供應鍊管理及應急管理決策的勝利。

據了解，合資車企的芯片受品牌方全球統籌，資源配給的輕重緩解各有差異，中國市場也并非首選。不同于合資車企在供應鍊上的僵化，長城汽車等中國品牌在保障芯片供應方面表現出極強的靈活性和穩定性，建立的芯片供應鍊不止一條，與芯片廠和供應商對接批量供應的同時，會注重市場散單的收集，在一定程度上彌補了芯片所帶來的影響，成功化解危機。

此外，已形成的完整零部件供應體系，也為長城汽車在疫情間的強勢發展保駕護航。目前，長城汽車旗下諾博汽車、精工汽車、蜂巢易創、曼德電子四大零部件子公司在各細分領域具有一定競争力，在自主開發新方面同樣具備行業領先水平，滿足長城汽車需求同時也會對外供應，以市場化的方式提升競争力。

圖源 | 長城汽車官網

蜂巢易創涵蓋了動力系統、傳動系統、電驅動系統和智能轉向系統四大闆塊，員工超8000名。諾博汽車産品覆蓋汽車智能座艙、外裝、橡膠三大系統，年銷售額132億元。曼德電子專注于汽車電氣、光電、熱管理。精工汽車負責車身、結構件、底盤的制造，實現了全工藝覆蓋，員工超1.1萬人。四個公司各司其職，長城汽車50%-60%的零部件都是自生的。

在夯實國内基本盤的同時，長城汽車還在海外積極進取。數據顯示，長城汽車2021年海外市場銷量為14.27萬輛，增速達103.7%，創曆史新高。出海至今，長城汽車海外累計銷售已超90萬輛。

值得一提的是，盡管長城汽車并非首家提出全球化的中國品牌，卻是将全球化戰略執行得最徹底、最堅決的一個。長城汽車董事長魏建軍此前表示，“實施全球化戰略将是中國汽車基于長期戰略的必然選擇。在我看來，一個真正成功的企業一定是全球化的，一個真正成功的品牌必然是全球化的品牌”。

長城汽車泰國曼谷用戶體驗中心 | 圖源長城汽車官網

東吳證券研報指出，借鑒海外龍頭豐田、大衆等的發展經驗來看，本國龍頭向海外擴張是車企全球化的必由之路。而經濟正在迅速騰飛的印度等東南亞以及非洲、南美等地将成為未來的重要陣地。

目前，長城汽車在俄羅斯、澳大利亞、南非、沙特、智利等市場持續鞏固領先優勢，并積極開拓埃及、尼泊爾、文萊、巴基斯坦、老撾等新市場。與此同時，長城汽車收購戴姆勒巴西工廠、在德國慕尼黑開設德國子公司、設立歐洲總部等動作，形成以重點市場為支點撬動周邊的市場輻射，構建起全球化的銷售網絡。

值得一提的是，自2016年來，長城汽車出口數據一直呈現上升勢頭，這離不開長城汽車在海外市場的常年布局。

科技長城 技術底座夯實新時代發展基礎

縱觀國際車企巨頭的發展曆史，技術無不處于重要的核心地位，對企業的發展有着至關重要的影響。

作為中國汽車品牌的龍頭，長城汽車也深谙這個道理。多年來，長城汽車始終堅持“精準研發，追求細分行業領先”，助力公司加速向“全球化智能科技公司”轉型。

長期以來，長城汽車在美國、日本、德國、加拿大等國，均建立了研發中心，形成以中國總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球化研發布局，全面覆蓋整車、核心零部件、新能源及智能化等領域研發。據了解，長城汽車2021年前三季度研發投入已超過2020年全年。根據 IPRdaily 與中汽中心聯合發布 2020年中國汽車專利數據統計，長城控股專利公開達 2278 項，同比增長 32.06%，排名行業第 7。

長城皮卡 | 圖源車企官網

長城汽車早已加速針對在多領域完成布局，并自主掌握核心技術。

通過整合全球優質資源、曆時五年、研發投入超過 200 億元，長城汽車于2020年重磅發布“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術品牌，形成了以“自動駕駛、智能座艙、高效燃油、新能源”相互融合的技術生态。截至2021年6月末搭載三大技術品牌的車已占長城汽車總銷量一半。

山西證券指出，模塊化技術平台的運用将大幅度的降低汽車企業的生産研發成本以及研發周期，繼而帶來汽車企業利潤的最大化，并提升汽車産品的性價比，從而大幅提升企業的競争力。其中，檸檬平台的推出和使用，将有助于提升長城汽車産品的綜合競争力。硬派坦克平台，打造差異化競争優勢，将有力推動“品牌向上”。而咖啡智能平台是一個涵蓋了軟、硬件系統的綜合性智能化平台，在智能化技術領域先走先行。

此外，長城汽車還控股了蜂巢能源、毫末智行等科創企業，深耕新能源電池電機、儲能、智能轉向系統、汽車電器件等領域，不斷反哺公司業務發展。2017年收購澳大利亞礦商Pilbara Minerals部分股份，鎖定锂電池上遊原材料供應。同時，長城汽車還對汽車智能芯片企業——地平線做了戰略投資，正式進軍芯片行業。2021年，長城汽車投資同光股份，深入半導體産業。

坦克歐拉出擊 産研實力完善品牌梯隊

技術體現企業的厚度，産品則是企業寬度的外在體現，而品牌所展現的是企業的高度。

目前，長城汽車目前擁有哈弗、魏牌、皮卡炮、歐拉、坦克、沙龍六大品牌矩陣，且各自擁有明确的品牌定位和相互鮮明的品牌區分度。

來源 | 車企官網

其中哈弗品牌走性價比路線，主打5萬元至20萬元燃油SUV，保持自主領先水準。而從哈弗目前的發展來看，其以“國民神車”H6為核心爆款，相繼推出大狗系列、赤兔、初戀、M6等車型，鞏固哈弗品牌在中低端SUV市場的龍頭地位。官方數據顯示，哈弗品牌2021年銷量達77萬輛，同比增長2.6%，占年度銷量60.11%。

如果說哈弗是長城汽車的基本盤，那歐拉與坦克則是長城未來發展的重要支柱。據悉，歐拉與坦克各對标5-20 萬電動轎車、20-60萬元越野，分别代表了長城汽車在新能源汽車領域和越野細分市場的用戶洞察。

從單個品牌發展角度看，憑借強大的産品力及相對較高的性價比，坦克300在極短時間内出圈。官方數據顯示，坦克品牌2021年12月交付11958輛，全年交付8.45萬輛，整體呈現爬坡态勢。據此前時代财經從坦克經銷商處了解到，坦克300目前訂單在20萬左右。

而歐拉品牌以歐拉好貓為箭頭，憑借複古、可愛的外觀造型，相較同級燃油車極具競争力的産品力，在女性細分市場取得不錯銷量。官方數據顯示，歐拉品牌2021年全年銷量達13.5萬輛，其中歐拉好貓銷量為50931輛。

來源 | 歐拉汽車官博

此外，魏牌、長城皮卡、沙龍智行也各自擁有多款明星車型，在細分市場各具競争力。

值得注意的是，從長城汽車旗下的品牌矩陣看，各對标不同的消費人群和需求，結合了新時代消費趨勢做了針對性改造，各品牌具有非常鮮明的個性化标簽，對用車場景做了個性化需求的深度挖掘。

哈弗H6、歐拉好貓、坦克300便是極好的案例。這也表明，長城早已洞悉市場需求，能夠針對消費者需求推出産品，形成了一套足夠科學的産品研發體系和決策機制。且在産品理念方面與大衆、豐田等跨國車企接軌，走在大多數中國車企之前。

平安證券研研報指出，2023銷量目标完成下，長城汽車有望新增千億以上收入規模，皮卡與坦克盈利強勁，是長城汽車人無我有的重要利潤支柱。

坦克300 | 圖源坦克品牌官博

平安證券認為，長城汽車為未來五年打好了組織與技術地基，品牌梯隊搭建完畢，品牌作戰群火力全開，豐富新品儲備将助力公司迎來量、價、盈利能力三重提升，長城作為自主龍頭車企，手握産業鍊技術核心、品牌 C 端粘性顯著增強。預測公司 2021/2022/2023 年淨利潤為 89/138/178億元。

高效執行 人才機制變革快速轉型

個人和企業的成功，既要看個體的奮鬥，也要參考曆史的進程。

總結豐田等日系車彎道超車經驗，兩次石油危機給予了曆史性機遇，彼時日本國力上升，工業實力及汽車供應鍊強大，而美系三巨頭故步自封。與此同時，豐田在管理層領導下精益生産方式确立，擁有全球汽車制造最高效率和質量。

如今，智電化浪潮給長城汽車等中國品牌創造了彎道超車的曆史性機遇，中國整體工業水平的提升、強大的國家經濟與市場也給自主品牌提供了堅實後盾，中國也已是新能源汽車高地，豐田大衆等跨國車企在智電化轉型方面相較中國品牌稍顯落後。

圖源 | 車企官網

當下，天時地利齊備，而人和方面，長城汽車也早就有所準備。魏建軍曾表示，“一個全新的時代正悄悄向我們走來，新科技、新事物、新矛盾、新問題，層出不窮。可以肯定，競争已成對決，交鋒早就開始了”。

長城汽車相繼在 2020 和 2021 年，連續實施兩期股權激勵計劃，累計授予對象超過 1 萬人，覆蓋 50%的核心員工。未來還将覆蓋到 100%的核心價值員工，真正實現由“打工者”向“合夥人”轉變，實現企業與人才的共同發展。另外，長城汽車2020年便已發布内部稱謂“去總化”倡議書，從日常運作中打破層級分化與以往作别，打造更開放、更高效、更有吸引力的平台組織。

長城汽車也做了針對性的組織創新。過去三年公司重構了公司的組織、機制、流程和企業生态，形成了“強後台、大中台、小前台”的 3.0 版本的組織架構。 并以用戶為中心，實現商品和品牌與研發打通 作戰流程打通。

“艱難時期，是塑造品牌的好時機，越是這個時候，我們越要連接市場、關注用戶需求，注重提升用戶滿意度，為用戶創造真正的價值。”面對行業變革，在長城汽車30周年慶發布的微電影——《長城汽車挺得過明年嗎》中，魏建軍說，長城汽車“以用戶為中心”的變革不會因為外部的變化而發生任何改變。

東吳證券研報指出，在這輪機遇中，已有一定産銷規模的中國車企更上一層樓，實現類似豐田的成長路徑，長城汽車是核心選手。

世界汽車商業史的發展一再證明，技術能力和組織戰鬥力，決定了企業的競争力；企業領導人的預見力和戰略眼光，決定了企業技術能力的持久力和發展上限。