文：懂車帝原創 許博

[懂車帝原創 産品] 說到廣汽本田，像雅閣、飛度這樣的車型早已是深入人心。而在競争激烈的緊湊型家用車市場中打拼的淩派車型，顯然并不像另外兩位“同門師兄弟”那樣名聲在外。不過，就在近期，廣本淩派就迎來了中期改款，今天我們就帶您一起體驗一下新款淩派家族都有哪些變化。

2022款廣汽本田淩派銳·混動

作為中期改款車型，新款淩派在外觀方面進行了比較大的調整，特别是前臉部分采用了全新的設計，甚至有些雅閣的既視感，這也就讓它有了“小雅閣”的别稱。不管是燃油版本還是混動版本，新款淩派在設計上進行調整的部分基本相同，所以在下面的内容裡，将以混動版本車型（官方名稱：淩派銳·混動）為例，來為您展示新車的變化點。

2022款廣汽本田淩派銳·混動

2020款廣汽本田淩派銳·混動

與老款淩派相比，新款車型取消了前機艙蓋中間的隆起部分，而前臉上方的鍍鉻飾條也更加扁平化，讓車頭的視覺感受平和了許多。此外，前中網的面積明顯增加，内部的結構也經過了重新設計，而霧燈區域的造型也随之進行了調整。

前燈組輪廓及内部結構基本上沒有變化

雖然前燈組的輪廓和内部結構基本上沒有發生變化，但随着前中網和前包圍造型的改變，讓前燈組在整體的視覺效果上有着畫龍點睛的作用，使前臉顯得更有氣質。

車身側面的造型也基本上沒發生明顯的變化，但在細節上還是有些調整，比如混動版車型取消了前翼子闆上的“HYBRID”标識。外觀尺寸方面，其長寬高分别為4766/1804/1509毫米，僅長度增加了10毫米，而軸距則維持了2730毫米的超大尺寸。

我們拍攝的車輛為新款淩派混動版的頂配車型，輪胎尺寸依然維持在了215/50 R17，輪辋的造型與老款車型保持一緻，隻是配色上從啞光灰調整為了亮黑色。

車尾的變化相比車頭部分要少很多了，最明顯的改動在于後包圍底部的線條更複雜了一些，不過看上去要比老款車型更加動感。此外，後備廂上的鍍鉻飾條改為了與車身同色的樣式。

尾燈整體輪廓和内部的結構都沒變化，隻是紅色的外殼融入了黑化處理，整體的視覺質感得以增強，運動氛圍也因此增加了一些。

作為混動車型，車尾原本的“HYBRID”字标被替換成了新的“e:HEV”款式，雖然看上去隻是表述上的變化，但想必也是為了區分自家插電式混動車型而為之。

内飾方面的變化并不是新款淩派的重點，配置的提升才是中期改款的核心。其實就淩派的内飾而已，目前的設計已經足夠溫馨，足夠耐看，并沒有太多需要調整的地方。

方向盤（上圖）及儀表盤與老款車型保持一緻

方向盤和儀表盤的設計均與老款車型保持一緻，方向盤的整體造型十分貼合人手的自然曲線，兩側多功能按鍵的布局也邏輯清晰。儀表盤雖然還是兩側物理指針、中間液晶屏虛拟界面的設計，但是由于車機系統功能的強化，儀表盤也可以實現同步顯示導航信息的功能。

中控屏從原來的8英寸小幅提升到9英寸

中控屏從原來的8英寸小幅提升到9英寸，主要功能的按鈕也連同空調控制系統一起大量改用了純觸控的操作方式。當然，這些都沒有升級到Honda CONNECT 3.0系統來得重要。

導航基于GSP以及四維圖新提供的地圖數據支持

3.0版本的系統大幅提升了車機的交互能力和實用功能，首先是導航系統，其基于GSP全球衛星定位系統以及四維圖新提供的地圖數據支持，不僅能夠實現路況更新、同時也支持手機App端定位數據的相互發送。不過，就實際的使用體驗來看，四維圖新 GPS的組合相比大家更習慣的高德、百度等地圖還是有一點點的生澀，這需要本田不斷地對其OTA叠代更新。

車機中增加了QQ音樂等娛樂App

在娛樂功能方面，最新版本的車機系統增加了對QQ音樂、在線電台等常用功能的支持，娛樂能力有所提升，算是從功能機時代跨入了智能機時代。另外，這款車也提供了更強大的語音交互能力，基于科大訊飛所提供的支持，例如“我餓了、我有點冷、關閉車窗”這樣的比較生活化的語義指令也難不倒它，相比之前确實是個極大的進步。

頂配車型的座椅依然采用了皮質包裹，但即便是頂配版本，主駕側座椅依然隻是配備了手動調節功能，而且皮面也沒有進行打孔工藝的處理，所以透氣性一般。

不過，前排中央扶手箱裡面加入了手機無線充電功能，這一點還是值得肯定的；但該功能的充電速率以及該區域的散熱能力還有待進一步的确認。

可調整側翼角度的頭枕進一步提升了後排的舒适度

淩派的後排座椅還是值得表揚的，與同級别車型相比，空間是非常寬敞的。且座椅的舒适度也表現不錯，無論是填充物的軟硬還是對身體的支撐都能令人滿意。新款淩派換裝了全新的後排頭枕，其兩側可以調整加緊角度，像飛機上的頭等艙一樣豪華，這也使後排的舒适度進一步提升。

動力方面，新款淩派并沒有做出任何調整，180TURBO車型依然是1.0T燃油發動機 CVT變速箱的組合，銳·混動車型也同樣是1.5L燃油發動機機 雙電動機 動力電池組的組合（1.5L i-MMD）。

雖然新車的在動力方面沒有什麼變化，但是在其它方面還是做出了一些調整的。最容易被感知到的就是該車的靜谧性，據官方介紹，新車在隔音材料上進行了不同程度的加厚處理。與老款車型相比，确實在靜谧性方面有着不小的提升。

特别是混動版車型，在靜谧性方面天生就要比普通的燃油車要好一些，畢竟在僅為電機驅動的工況下，噪音和震動都要小很多，隻有燃油發動機在啟動時，才會感到一點點轟鳴聲。當然，隻要不是深踩油門，這種轟鳴聲就不會很明顯，基本上會被路噪和風噪掩蓋。

新款淩派在懸架調校上也有優化，通過對減振器阻尼和彈簧的調整，使懸架在行駛中的表現更加緊緻，同時也更運動了一些。雖然如此，在舒适性方面的表現，依然符合家用車的調性。

作為以電機驅動為主的混動車型，淩派銳·混動的駕駛質感更像是一台純電動車型，113千瓦的最大綜合輸出功率以及267牛·米的峰值扭矩，推動僅1.4噸自重的車身還是十分輕松的。尤其是城市中大部分都是以80公裡/時的中低速行駛，更是驅動電機發揮優勢的工況。在駕駛這台車時，你甚至可以肆意的全油門起步，動力反應還是非常快且淩厲的，而且也不用擔心油耗的事兒。

新款淩派燃油版車型依然搭載了1.0T燃油發動機，最大功率為122馬力，峰值扭矩為173牛·米，配合CVT無極變速箱，動力輸出還是非常流暢的，而且平順性表現也非常好。

不過，作為一台直列三缸發動機，其運轉的平順性确實與四缸發動機相比，有着一定的差異。主要體現在車輛處于D擋狀态下，停車怠速時，能夠感覺到車身有輕微的抖動。但隻要把擋位切換至N擋，這種現象基本上會消失，此時和四缸發動機的運轉抖動差别并不是很大。即便是起步的時候會有比較明顯的抖動，也僅僅是一瞬間而已。個人認為其實如果沒有人可以提醒三缸發動機這個信息點，其實一些抖動的現象是比較容易被忽略的。而在實際使用方面，三缸發動機畢竟在燃油經濟性方面有着一定的優勢，所以在省錢和抖動之間肯定是要有所取舍的，更何況在正常行駛時基本上就沒有抖動的感覺了。

新款淩派家族在轉向系統上也進行了新的标定，官方稱主要是提升了低速時的輕盈感和高速時的穩定感。實話實說，我個人并沒有感覺出來特别明顯的變化，可能需要對老款車型轉向手感有着深刻體會的老車主才能體會的到。不過就實際的感受而言，該車的轉向還是非常好上手的，低速時并不沉重，高速時也沒有“飄”或者“賊”的感覺，還是比較穩定的。

總體來看，新款淩派其最大的提升在于外觀的設計和配置方面，特别車機系統的升級，終于算是跟上了智能化的腳步。而作為主打家用車市場的車型來說，燃油經濟性的優勢顯而易見，而且還有燃油版和混動版車型可以選擇，在10-15萬的合資緊湊型市場中，還是有着一定的競争力的。