很多人談到邵陽北站就義憤填膺，說邵陽北站根本就不是我們邵陽人的高鐵站，那麼今天我們來聊聊邵陽北站吧。

邵陽北站據地偏僻，遠離邵陽市區，具體位置到了新邵縣和冷水江市的交界處，距離冷水江市界直線不到3公裡距離。距離邵陽站50.6公裡，駕車走邵坪高速需1小時、走207國道需1小時30分左右;距冷水江東站21.9公裡，駕車走婁懷高速僅需不到半小時。該站被大部分群衆戲稱之為"冷水江南站"。邵陽市區的人坐高鐵基本都在市區的邵陽站(俗稱邵陽火車南站)，邵陽北站的客流主要來源于新邵以及車站周邊村民和距離最近的冷水江。

邵陽北站

為什麼邵陽北站選在了這麼個地方呢？這是很多人不解的問題。

一是滬昆高鐵可以設立邵陽站，因為滬昆鐵路本來就通過新邵縣坪上鎮的北部(百度地圖清楚标識行政區的界限)，在此兩條鐵路是靠近的。

二是受地理因素決定，在這個地方設立邵陽站的可行性最強:因為滬昆高鐵是滬昆鐵路的客運專線，大體尊重原來路線或兼顧不同利益，而新邵縣有個巨大的金龍山，使得邵陽站隻能選擇坪上鎮北部或靠近邵陽市區的嚴塘鎮，而在嚴塘鎮的鐵路要穿越巨大的金龍山、一路上是漫長隧道，或者從南方走隆回縣-洞口縣，才能走向懷化方向。如果按這種方案，株洲市可以要求滬昆高鐵靠近株洲市區20多裡、再去長沙。但鐵總考慮縮短路途，沒同意。株洲市、銅仁市、邵陽市等等現象說明，滬昆高鐵除非照顧省會級大城市，一般考慮取直。

在漣源市-新邵縣-新化縣-溆浦縣一路彎彎曲曲，重大原因就是大山走向的影響。另外，邵坪高速公路走在邵陽市區與邵東縣之間，也是大山的影響，西是金龍山，東是天龍山。婁邵鐵路走向是大弓北，也是天龍山及其東部餘脈的制約。在坪上鎮，隻有北站附近有一個較大平地，所以這個區域稱坪上。

周邊地形

還有個原因就是冠名所涉，冠名的車站很偏僻，這種現象全國不少，例如玉屏縣的高鐵站冠名銅仁南站而實際上距離銅仁市區的直線距離50公裡，路線不變而冠名地級站(或鄉鎮級車站冠名縣級如芙蓉鎮站拟冠名永順站)，意義是有利于該站的地位及提高所在地級市的聲譽度。一些人因為冠地級名而希望車站靠近市區是要求過高。2009年規劃滬昆高鐵時，高鐵時代來臨，邵陽市沒有方便的交通，因此湖南省從三方面改善邵陽市的鐵路狀态:一是撥款修建邵坪高速公路快捷連接邵陽北站，二是改建婁邵鐵路，實際上是新建婁邵快速鐵路(當時考慮的時速是160公裡)，而且婁邵鐵路當年動工(後來停止幾年，直到2014年3月底再次動工，這個推遲動工有個好處是最後确定時速200公裡并預留250線下條件)，三是推進懷邵衡鐵路的建設。

邵陽北站的大巴車

說道最後，其實邵陽北站也沒有這麼糟糕，因為這是一個冷門的站點，當春運或者國慶返鄉高峰期的時候，很多小夥伴都買不到直接到邵陽市區的票，有些人會買邵東（邵陽買不到基本上邵東也買不到），這時候邵陽北站的票就相對來說好買許多，雖然北站距離邵陽市區比較遠，但是交通還是比較方便的，坐個大巴車一兩個小時就能到市區了。2014年邵陽北站開通的時候我們在外務工的小夥伴可激動了，終于不用坐一天的大巴車或者火車回家了，五六個小時就可以到達邵陽，2016年初婁邵快鐵正式開通，邵陽站升級為快鐵站兼普鐵站，至此高鐵将邵陽與全國路網串聯在一起了。

親眼目睹了這個城市這些年的發展，我們都是這個時代的見證人！相信未來會更好，邵陽北站也會給邵陽人帶來真正的福利！