這是後台一位車友留言的一個問題。這個問題的技術含量比較高，因為它涉及到了國産摩托車的核心部件，所以回答起來就會有一定難度。以下就簡要地聊一下，我個人比較了解的幾款動力總成，以幫助題主在後期的選擇中做出判斷。

凱越321R 這款車所搭載的發動機來自于隆鑫摩托，而隆鑫的這款雙缸水冷八氣門電噴發動機，又是逆向于雅馬哈R3而來。這款發動機最大的特點就是提速非常流暢，因為它的最大功率達到了30.5KW，所以百公裡加速可以保持在6s，這在同級車型中是非常給力的。

豪爵DR300 這款車所搭載的發動機來自于豪爵鈴木GW250擴缸，通過擴缸加大排量後現款的DR300在動力上有了明顯的提升。而這款發動機的特點主要就在于性能比較穩定，運轉品質比較良好，可以算得上是一款比較實用的動力總成。

力帆KP350 這款車所搭載的發動機也來自于GW250，它也是通過增加排量來達到動力需求的，如此優化後雖然這款發動機的賬面數據比較一般，但該機的運轉品質和耐用性還算比較理想。

宗申TC380 我要說這款發動機也來自于GW250你信嗎？事實上它也是GW250的擴缸機，而這款擴缸後的動力總成，因為比較注重性能的表現，所以在運轉品質上就會略微的遜色一些，這就為下一款機型的出現，埋下了伏筆。

宗申TC400，你沒有猜錯TC400完全就是TC380的升級款，升級後的TC400除了動力增加以外，實際的運轉品質也有了明顯的提升，由此可見有時候擴缸，也要達到一定的數值，如若不然就會和原版出現較大的品質差異。

宗申NC450 這應該是宗申比較引以為傲的一款機型，因為這是一款經過賽場洗禮的動力總成，并且還是宗申自主研發的，它目前在宗申的RX500上得到了很好的應用，除此以外還被裝配在了一些越野車型上。而它最大的特點就是低扭爆發力強，在低扭方面會有不俗的表現。

隆鑫KE500 對于這款發動機，我相信很多小夥伴都比較熟悉，因為他是目前很多國産自主品牌摩托車的核心動力總成。而這款發動機又是來自于本田CB500X，它是以上機型中逆向研發最成功的一款，這款發動機已經接近了原版90%的性能，所以就被應用在了多款同排量車型上。

隆鑫650DS 這款車所使用的動力總成的技術則來自于寶馬，雖然這是一款單缸機但它的實際性能還是非常給力的，基本上也是接近原版表現的水平。隻不過因為國内對于大單缸不是非常感冒，所以這款機型所應用的場景就比較有限。

春風650 這款車所搭載的發動機來自于川崎技術，國賓版則裝配的是原版，也就是整機進口發動機。它的特點主要體現在了性能穩定，提速給力。至于這款發動機和700CL-X有沒有關系，我沒有準确的信息，據說後者是全新研發的，所以還望了解的小夥伴補充一下。

賽科龍RX6 這款車搭載一款雙缸水冷電噴發動機，它是由宗申和英國諾頓聯合開發的一款機型，這款發動機的特點是低扭比較強勁，并且還裝配有輕量化鍛造活塞，鋁合金陶瓷缸體。但因為這是一款全新機型，還需要市場檢驗它的真實性。

春風800MT 這款車所搭載的發動機來自于KTM，它是春風按照原版标準組裝生産的一款動力總成。這款發動機因為還沒有正式經受摩友們的考驗，所以各方面的表現還不得而知，但根據原版來看可以用性能強悍描述。再加之這幾年春風跟着KTM混得不錯，并且也代工了幾款車型，所以800MT的發動機就會值得一試。

除了以上機型其實目前國産摩托車所使用的動力總成還有很多比如V缸300，V缸650，四缸600，雙缸750，800等等，它們或多或少都和國外的技術有一定的關系，并且他們的實際表現也不錯。

隻不過前面所提到的幾款機型對于我而言相對比較了解一些，我們也會更容易接觸到，所以就重點介紹了一下。如果對其它機型也感興趣，我們可以評論區裡接着讨論。當然也歡迎大神級别的車友，補充留言。

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