相信很多關注本次電動兩輪車橫評的朋友們都比較偏向于技術流，所以續航、動力、刹車等等測試項目關注度較高，這也是可以理解的。不過日常騎行，舒适不舒适，隻有坐上去才知道。所以筆者在經過了長時間的騎行後，一定要将這份舒适度報告呈現給大家。

●舒服不舒服 坐上去才知道

筆者的新家最近在裝修，在選購沙發和床的時候，不管店家如何說得天花亂墜，筆者也必須親自坐上去體驗一下，畢竟餘生有1/3的時間要在上面度過，不親自體驗一下豈不是對于人生不負責？

舒适不舒适 坐上去才知道

電動車同理，雖然我們每日騎行基本不會超過2小時，但是坐上去不舒服也是很鬧心的一件事兒。至于快遞小哥和外賣小哥這種半天時間都要在電動車上度過的職業，糟糕的舒适度甚至會影響到正常的工作。所以舒适度對于一款電動車來說，重要性不亞于那些硬參數。

●是什麼決定了電動車的舒适度

從一款電動車的外觀能不能判斷它騎行時是否舒适呢？這個問題就像在淘寶買鞋子，僅憑照片你無法判斷鞋子究竟會不會磨腳，穿起來是否透氣舒适，所以僅從外觀上來看，你并不能準确進行判斷。

但是外觀還是能客觀的反應一些問題的，這一章節筆者就用E客電動E1S來進行展示。

合理的車身設計對于提升舒适度意義重大

首先，車輛的車把高度、腳踏闆尺寸、車把與車座距離以及車座與腳踏闆高度都存在很大關系，如果這些尺寸設計不合理，那麼駕駛者在騎行過程中胳膊和腿都無法處于一個最佳狀态，短時間騎行便會讓你腰酸背痛。最佳狀态就是在騎行過程中大腿與小腿自然呈90°夾角，手臂微微彎曲，人體重心位于車輛中心線上，車座能夠有效提供穩定的支撐等等，基本上滿足這些要求，在靜止狀态下坐上去還是比較舒适的。

身體在車上可以保持自然放松狀态

而在行駛狀态下，車輛的懸挂和減震系統對于舒适度的影響則顯現出來。E客由于采用了電動車行業中罕見的單搖臂設計，減震行程較短，在一些極端惡劣的路段，比如城市中常見的減速帶，車輛颠簸比較明顯，當然這并不能說E客做的不好，畢竟通常電動兩輪車的輪胎直徑和減震沖程都比較有限，大家其實都差不太多。

至于長時間騎行感受，筆者在測試續航時，每輛車最少都是連續騎行兩個半小時以上，舒适度感受差距非常明顯，當然我們也讓評測編輯們按照自己騎行時的舒适程度進行打分，滿分為五分。接下來筆者将會逐一點評這八款電動車的騎行體驗。

●E客電動E1S

E客電動E1S是這八款車中唯一一款單搖臂設計的車型，并且電動機功率也是這八款車中最大的，達到了3kW，加速性能比較猛，對于入門級用戶來說可能上手需要一定時間适應。

寬大的座墊對于單人駕駛來說非常舒适，人體工程學的設計讓長時間騎行也不會感覺太疲憊，車把寬度約為640mm，這對于女性用戶來說比較合适，不過對于男性用戶來說，尤其是身材比較魁梧的用戶，車把寬度略窄，控制方向時有些太過靈活。

E客電動E1S舒适度打分：4.5分

680mm的車座高度以及1000mm的車把高度對于絕大多數用戶來說都比較合适，車座與腳踏闆垂直高度差為440mm左右，正好可以讓大腿和小腿保持一個自然垂直狀态，即便是身材高大的用戶，充裕的踏闆空間也不會讓駕駛感覺太局促。

●小牛N1S Sport

小牛N1S Sport是一款出鏡率非常高的電動車，筆者每天上下班時總會在車流中看到幾輛小牛電動。小牛N1S Sport在各方面表現都較為均衡，所以受到了很多消費者的追捧。

小牛N1S Sport寬大的座墊令人印象深刻，它能夠給騎行者提供極佳地支撐，即便再帶一位乘客，寬大的座墊也不會讓車輛看起來太過擁擠。

小牛N1S Sport舒适度打分：5分

當然，小牛N1S Sport整體給人的感覺就比較大，無論是車把高度、車把寬度還是座墊高度，在這八款車中都是比較大号的，所以對于身材較為高大的用戶來說，小牛N1S Sport騎行舒适度非常不錯，長時間騎行也幾乎沒有什麼黑點。

在颠簸路段，小牛N1S Sport減震沖程感覺與E客電動E1S相差不大，尤其是在過減速帶時，即便低速通過，颠簸還是非常劇烈。

●五羊本田 淨原Q1

五羊本田淨原Q1是這八款車中身材最小的一輛，所以在橫評過程中它也是少數可以随意進出電梯而不用找角度防止被電梯門夾住的電動車。

淨原Q1在騎行的舒适度方面并沒有因為較小的身材而受到太大損失，隻是座墊長度隻有480mm，想要帶人騎行比較困難，不過一個人騎行的話，座墊空間還是非常充裕的，320mm的寬度也不會讓屁股受委屈。

五羊本田淨原Q1舒适度打分：4分

對于身材魁梧的用戶來說，650mm的車把寬度同樣偏小，不過鑒于淨原Q1這種身材迷你的産品，應該更受女性用戶的青睐，所以這一點到也無傷大雅。

駕駛體驗上，淨原Q1給人感覺比較靈活，适合都市騎行，長時間騎行體驗也比較好，整體表現沒有太大的短闆，颠簸路段的減震表現與前兩者相差甚微。

●速珂TS Lite

速珂TS Lite是一款锂電跨騎車，在駕駛體驗上與常見的踏闆車完全不同。既然是跨騎，車座的寬度相比踏闆車自然小了不少。由于筆者此前從未騎過跨騎車，所以長時間騎行感覺還是有些累的，無論是軀幹還是手臂，都比較容易感到疲憊。

不過速珂TS Lite在颠簸路段的減震可以說是這八款車中最好的，較大的輪徑以及更長的減震沖程使得其在通過颠簸路段和減速帶時，車輛感覺非常平穩，即便是上下馬路牙子也不成問題，但是這一動作對于絕大多數踏闆車來說，刮底盤是一定的。

速珂TS Lite舒适度打分：3.5分

速珂TS Lite座墊長度不算長，所以單人騎行比較合适，如果再帶一名乘客，那麼駕駛者恐怕會“蛋疼”一路了。

●新日MIKU MAX

新日MIKU MAX同樣是一款跨騎電動車，外觀也比較炫酷，不過它的騎行體驗似乎并不像它炫酷的外觀一樣讓人感到滿意。

新日MIKU MAX舒适度打分：2.5分

由于MIKU MAX車座采用了懸空設計，所以支撐車座的車架必須設計地非常牢固，所以MIKU MAX在騎行中最直觀的感受就是車座太硬，尤其是在通過颠簸路段時，不知是否與後輪減震采用了四連杆避震設計有關，車輛颠簸感非常強烈，加上偏硬的車座，騎行體驗感覺并不算好。

新日MIKU MAX車座坐感偏硬

這裡筆者要特别吐槽一下MIKU MAX的刹車調教。其他車輛在按下刹車手柄時，制動力會随着按壓手柄力度的增大而逐漸增大，但是新日MIKU MAX刹車感非常突兀，剛剛按下刹車手柄，就會對車輛施加非常大的制動力，“一松就跑，一刹就死”，頓挫感十分明顯。

通常來說車撐與舒适度之間并沒有直接的關系，不過新日MIKU MAX車撐連接處有些外突，尖銳的連接處非常容易劃傷駕駛者腳踝，這一點值得注意。

●愛瑪小瑪A3

愛瑪小瑪A3同樣是一款外觀炫酷的電動車，這款車整體騎行舒适度表現不錯，沒有明顯的缺點。車身雖然不大，但是座墊舒适度還是很好的，外加較高的底盤高度和較長的減震沖程，颠簸路段表現也令人滿意。

不知道是否是因為個體差異的緣故，愛瑪小瑪A3的主減震在行駛過程中總會發出響聲，那種聲音就像是潤滑不足造成的機械摩擦聲，這一點比較影響駕駛體驗。

愛瑪小瑪A3舒适度打分：4分

由于愛瑪小瑪A3定位運動款，雖然800W電機功率看上去不算大，所以車輛在起步加速階段動力輸出比較猛，普通用戶需要一定的适應時間。

●雅迪米蘭與綠源小龜

為什麼将這兩款車放在一起進行說明呢？因為這兩款車除了外觀塗裝不同，其他方面幾乎完全一緻。當然除了雅迪和綠源，其他電動車品牌也有非常類似的産品在售，筆者也曾經體驗過，大家産品的感覺基本上一緻，而不俗的銷量也證明了消費者對于這種車型的認可。

由于這兩款車的體積都非常大，所以普通小區的電梯想要出入都相對困難，即便是商用寫字樓中的貨梯，也需要斜着才能進入。

雅迪米蘭和綠源小龜舒适度打分：4.5分

較大的車輛尺寸為座墊提供了充足的空間，所以這兩款車坐上去感覺都非常舒适，外加較大的車重，行駛起來也是非常平穩，通過颠簸路段時，車輛自身重量也能比較容易控制颠簸幅度，體驗不錯。

當然，較大的車重和車身尺寸在通過狹窄的巷子時需要特别注意，畢竟操作上沒發和愛瑪小瑪A3以及五羊本田淨原Q1這種比較靈活的選手相比，不過在寬闊的道路上，四平八穩地代步恐怕才是消費者比較看重的吧。

總結：

對于沒有跨騎車使用經驗的用戶來說，踏闆車還是最容易上手的車型，同時也是舒适度普遍表現不錯的，而跨騎車似乎更适合那些極客型的玩家或者追求炫酷的用戶。

經過對比後，筆者認為，踏闆車的舒适性普遍偏高，而各車型的舒适度偏差主要還是源自座墊的面積以及減震的軟硬以及沖程，在車身尺寸和輪徑尺寸差不多的情況下，基本相差不大。但是綜合考慮适用人群、車輛裝配和騎行體驗，舒适度排名如下（綜合多位評測編輯體驗最終得出）。

八款車型舒适度打分

當然，舒适度這種比較主觀的項目受到評價者自身條件影響的因素很大，所以筆者也隻是提供一個參考，鞋子合不合腳，隻有穿了才知道，電動車也是一樣，如果您真的對哪輛車感興趣，建議您還是實際到店體驗一下再作判斷。