國内汽車市場中能被稱為“街車”的不多，兼顧改裝、運動功能被“鬼火少年”青睐的車型則更少，而東風本田思域恰好是其中一個。第十代本田思域更是制霸中國運動家轎市場多年，創下了極其輝煌的業績，甚至曾經加價購買是常态。

但第十代本田思域也似乎被質量問題困擾，而質量問題來源則是原廠輪胎。近日，不少車主在第三方汽車投訴網站反映，2019款本田思域原廠優科豪馬輪胎嚴重起皮、掉塊、開裂，影響行車安全。這些車的車齡普遍在2年時間，公裡數不大，且輪胎問題集中于前輪。

事實上，第十代本田思域的原廠輪胎本身就沒有什麼好的口碑，2020年時，有内部文件顯示，東風本田曾對思域車型進行過内部召回，召回起因是部分思域車型原裝輪胎因制造原因存在掉塊現象。隻不過，召回條件相當苛刻。

大量車主遇輪胎問題 是習慣差？

“思域開了一兩年後，輪胎嚴重掉皮，非常影響行車安全，廠家不把消費者的安全當成一回事，希望廠家能免費解決這個問題，這個很明顯就是輪胎廠家的問題，而不是産品老化的情況。”有投訴車主如是評價思域輪胎問題，而這也代表了絕大多數投訴車主的想法。

衆所周知，輪胎在汽車零部件範疇中屬于易耗品，一般少有廠商會對輪胎質量許下重諾。《汽車專業網》編輯就此問題緻電東風本田客戶服務熱線，據客服人員回答，關于輪胎問題需要車主去終端進行檢查才能夠給出答複，另外輪胎屬于易耗品，質保期在3個月或5000公裡内。

汽修行業從業人員對《汽車專業網》編輯表示，輪胎屬于易耗品，隻有少數幾個品牌會給出3個月左右的質保期。由于輪胎與地面直接接觸，在用車過程中如果不注意細節導緻輪胎與異物磕碰，那麼輪胎出現開裂、鼓包、爆胎等情況幾乎是必然結果，老老實實換輪胎就好。但是，如果開車很小心，輪胎仍出現問題就是批量性的，那麼就要懷疑是不是輪胎本身質量問題了。

曾悄然召回 如今風波再起

在衆多本田思域的投訴中，也有對輪胎問題後知後覺的車主。有車主表示，去年關注到思域優科豪馬輪胎掉皮召回，當時聯系了售後查詢車架号，說其車輛不在召回範圍内。其看到有很多車友反映有這個問題然後都去4S店換了輪胎，仔細看了下發現前輪兩個胎有很明顯的掉皮掉塊現象。

事實上，東風本田或許并非不知曉思域車型的輪胎問題，2020年，一份東風本田文件顯示，其對部分思域車型進行了内部召回，對象範圍為2016年4月7日至2018年4月15日期間生産的部分2016-2019款CIVIC，召回起因是部分思域車型原裝輪胎因制造原因存在掉塊現象。

據當時那份文件顯示，東風本田給出對策是将原本3個月5000公裡的質保期，延長到3年6萬公裡，如果在此期間車主沒有因為輪胎掉塊向4S店反映問題則不在召回範圍。在此基礎上，2017年1月18日至2018年4月15日之間生産的車輛将獲得自動召回資格，3年6萬公裡延保期之前且沒有過投訴的，則不獲得召回資格。

值得一提的是，當時這個相對苛刻的召回條件也遭到了當時網友們的抵觸，紛紛吐槽稱“問題出現多年才召回，該換的早換了”、“去年剛換了輪胎，現在召回有什麼用”。據了解，不少車主的車輛已經不是所謂的原廠胎了。而今，随着時間的推移，現在才發現輪胎問題的車主似乎更難以要廠商負責，畢竟輪胎屬于易耗品。

隻不過，面對如此大批量出現的易耗品問題，東風本田真的能以一句“不在質保期，個人習慣所緻”平複民怨嗎？